Bremser - Hjul og Bremser

Se Bremser - Service og Kabler - Service.

Der findes primært 2 slags bremser på scootere og knallerter.
Skivebremse og tromlebremse.

Og der findes primært 2 måder at aktiver bremserne på.
Bremserne kan aktiveres med bremsegreb på venstre og højre side af styret eller en fodpedal foran højre fodhviler.

Og der findes primært 3 måder af overfører kraften.
Kraften kan overføres hydraulisk gennem bremsevæske under tryk eller mekanisk gennem et kabel eller en stang.

Forbremsen aktiveres så vidt jeg ved altid med bremsegrebet på højre side af styret.


De fleste scootere har hydraulisk aktiveret skivebremse som forbremse.

Her ses en bremseskive og en bremsekaliber.

Skivebremsen er hydraulisk aktiveret på næsten alle scootere.

Hydraulisk betyder at kraften fra bremsegrebet overføres til bremseklodserne gennem bremsevæske.


Bremsevæskebeholderen er ofte indbygget i bremsegrebet.

Der er 3 "låg". Et metal låg, et plastik låg og en gummimembran.

I metal låget er der i 2 små hakker så atmosfærisk luft kan komme ind under metal låget og ind gennem et hul midt i plastik låget så gummimembranen kan bevæge sig ned uden at der kommer vakuum over gummi membranen.


På siden af bremsevæskebeholderen kan man kigge gennem et rundt vindue for at se bremsevæskeniveauet.

Bremsegrebet presser ind på et stempel som sætter bremsevæsken under tryk.

Selve bremsevæskebeholderen øverst med vinduet sættes ikke under tryk.


Trykket går gennem en banjobolt og banjofitting ved bremsevæskebeholderen, gennem en slange og igennem endnu en banjofitting og banjobolt på bremsekaliberen.

Trykket i bremsesystemet får et eller flere stempler i bremsekaliberen til at bevæge sig ud.

Inden i bremsekaliberen er en eller flere gummiringe som slutter tæt om stemplet så bremsevæsken ikke kan komme ud.
Gummiringene får også stemplet til at trække sig lidt tilbage når man giver slip på bremsegrebet så trykket på bremseklodserne fjernes.

Stemplet/stemplerne trykker på bremseklodsen som trykker ind på bremseskiven.
Hele bremsekaliberen kan bevæge sig ind og ud på beslaget der er spændt fast på forgaflen.
Så selvom stemplet/stemplerne kun presser på den ene side så presses bremseklodserne på begge sider ind mod bremseskiven og scooteren bremses.

Hydrauliske bremser skal ikke justeres ligesom mekaniske bremser.
Efterhånden som bremseklodserne slides så presses der automatisk mere bremsevæske fra bremsevæskeholderen ind i bremsesystemet.
På den måde fungere justeringen automatisk.

Når bremseklodserne skal skiftes presser man stemplet ind i bremsekaliberen som får noget af bremsevæsken fra bremsesystemet til at løbe tilbage til bremsevæskebeholderen også er der plads til de nye bremseklodser med tykkere belægning.


Øverst på bremsekaliberen sidder en udluftningsskrue med en gummistøvhætte på som bruges til at udlufte bremsekaliberen og til når man skal skrifte bremsevæske.

Bremsevæske

Meningen med ABS er at hjulet ikke skal blokere når man bremser.
Hvis hjulet blokerer mister man styringen af scooteren og det er ikke muligt at dreje fordi scooteren fortsætter ligeud selvom forhjulet drejes til siden.

På scootere/motorcykler med ABS sidder der en sensor og en rotor ved hjulet.

Sensoren er forbundet med en ABS ECU som på grund af rotoren er i stand til at registrer om hjulet drejer rundt og hvor hurtigt.

Her ses en ABS ECU som er forbundet med en hydraulisk enhed.

Kommer man kørende og bremser hårdt så vil ABS ECU og den hydraulisk enhed give et pulserende tryk i bremsesystemet så hjulet hurtigt skifter mellem at bremse og ikke at bremse.
Resultatet er at selvom man bremser hårdt så bloker hjulet ikke og man har bedre chance for at komme ud af en farlig situation.

Jeg har ikke set ABS på nogle 50 cm³ scootere.


Her ses en skivebremse med en uægte ABS "enhed".
"Enheden" er indsat mellem bremsekaliberen og banjofittings.

Man kan ikke kalde dette system for ABS da hjulet stadig kan blokere.
Men det angives sikkert som ABS i salgsmateriale.

Så vidt jeg forstår kan "enheden" gøre bremsesystemet lidt større sådan at når trykket i bremsesystemet kommer over et bestemt punkt så er der et stempel i "enheden" som bevæger sig lidt så trykket ikke bliver lige så højt som det ellers ville blive.

Her følger nogle flere billeder af "enheden" som er blevet skilt ad.

Her kan man åbenbart justere "enheden".

Det ser ud til at når trykket i bremsesystemet når et bestemt tryk så vil fjederen gøre at trykket ikke bliver så højt som det ellers ville blive.
Jeg forstiller mig at man kan eller måske næsten kan presse bremsegrebet i bund og at bremsegrebet føles mere svampet.
Men jeg har aldrig prøvet systemet.

På scootere med automatisk kobling (hvor man ikke skal skifte gear) aktiveres bagbremsen gerne med bremsegrebet på venstre side af styret.

På scootere med manuel kobling (hvor man skal skifte gear) aktiveres bagbremsen gerne med en bremsepedal på højre side foran fodhvileren.

De fleste scootere har tromlebremse på baghjulet.

Tromlebremsen aktiveres ofte mekanisk ved at overføre kraft fra bremsegrebet til bremsearmen gennem et kabel.

Ved hjulet sidder en bremsearm og en skrue til justering af bremsegrebets spillerum.

Når der bremses drejer akslen som kaldes bremsenøgle og skubber de 2 bremsebakker væk fra hinanden.
Her ses bremsebakkerne.
2 fjedre holde bremsebakkerne sammen og hiver wiren tilbage når bremsegrebet slippes.
Læg mærke til at bremsebakkerne er slidt forskelligt.
Der er ligesom nogle rille på den ene bremsebakke.

Bremsearmen fjernes ved at løsne skruen på bremsearmen og skubbe den af med en flad skruetrækker.

Bremsearmen og bremsenøglen har et hak/mærke som sikre at de vender i den rigtige vinkel.

Bremsearmen har en fjeder som hjælper med at trække wiren tilbage når man giver slip på bremsegrebet.

Bremsenøglen har en gummiring for at holde snavs ude.

Tromlebremse findes primært på baghjulet men der er også scootere som har tromlebremse på forhjulet.

Her ses den ene ende af et bremsekabel og hvor det sidder i venstre bremsegreb.

Her ses en bremsekontakt ved højre bremsegreb.

Bremsekontakter bruges til at tænde bremselyset når der bremses og som en sikkerhedsfunktion der gør at man skal bremse før man kan bruge el starteren til at starte motoren.

Når bremsegrebet er sluppet presser bremsegrebet ind på kontakten også er forbindelsen mellem terminalerne afbrudt.

Når man bremser kommer dutten ud og forbindelsen mellem de to terminaler tilsluttes og bremselyset tændes og el starteren kan bruges.

Her ses en bremsekontakt ved venstre bremsegreb.

For at fjerne bremsekontakten skal man først fjerne bremsegrebet også presse bagfra.

På min scooter er der en slange som er smeltet om ledningerne så man skal skære det af før man kan få ledningerne igennem.

Her kan man se at når dutte er presset ind (bremsegreb sluppet) så er der ikke forbindelse mellem ledningerne.
Når man bremser kommer dutten ud og forbindelsen mellem ledningerne tilsluttes gennem en lille metal ring.

Der er et hul under bremsekontakten som måske er til så vand/fugt kan komme ud.

Her ses en hydraulisk bremsekontakt som er indbygget i banjobolten.