Rens karburator
Til rensning af karburatoren kan bruges karburatorrens eller trykluft.
Har man ikke andet kan man bruge benzin men pas på brandfaren og brug kun benzin i små mængder.
Brug beskyttelsesbriller så du undgår at få karburatorrens i øjnene fordi det kan godt sprøjte tilbage når man sprøjter ind i karburatoren.
Inden rengøring er det en god ide at fjerne dele af gummi fordi jeg mener at have læst at de måske ikke kan tåle rengøringsmidler og måske hæver (bliver større) hvis de kommer i kontakt med bestemte stoffer.
Skru bunden af karburatoren.
Der ligger gerne noget bundfald som kan fjernes med karburatorrens.
Skru dyser og strålerør ud.
Sprøjt/blæs igennem dyser og strålerør.
Hold delene op mod lys og kontroller at der er et fint rundt hul midt i.
På siden af strålerøret og tomgangsdysen er nogen små huller der også skal sprøjtes/blæses igennem.
Fjern pinden som holder svømmeren.
På nogle karburatorer skal svømmerpinden bankes ud og på andre er der en skrue der skal fjernes.
Fjern svømmeren og nåleventilen og kontroller at spidsen på nåleventilen er i god stand.
Sprøjt/blæs ned igennem hullet hvor nåleventilen sad.
Eventuel snavs kommer ud af studsen hvor benzinslangen sad.
Man skal ikke kun sprøjte/blæse ind gennem studsen hvor benzinslangen sad fordi så kan det være at eventuelt snavs bare sætter sig bedre fast.
Skil karburatoren ad så meget du kan og har lyst til og sprøjt/blæs igennem alle de mange huller/gange.
Se mere på karburator siden.
Der er enkelte steder ved accelerationspumpen og air cut-off valven hvor der sidder ensrettere/ventiler så der kun kan sprøjtes/blæses i den ene retning.
Undgå at blæse for hårdt med trykluft på gummimembranerne da de muligvis kan tage skade.
Har man ikke andet kan man bruge benzin men pas på brandfaren og brug kun benzin i små mængder.
Brug beskyttelsesbriller så du undgår at få karburatorrens i øjnene fordi det kan godt sprøjte tilbage når man sprøjter ind i karburatoren.
Inden rengøring er det en god ide at fjerne dele af gummi fordi jeg mener at have læst at de måske ikke kan tåle rengøringsmidler og måske hæver (bliver større) hvis de kommer i kontakt med bestemte stoffer.
Skru bunden af karburatoren.
Der ligger gerne noget bundfald som kan fjernes med karburatorrens.
Skru dyser og strålerør ud.
slide karburator bund
CV karburator fra Kymco Super 8 4T svømmer
Sprøjt/blæs igennem dyser og strålerør.
Hold delene op mod lys og kontroller at der er et fint rundt hul midt i.
På siden af strålerøret og tomgangsdysen er nogen små huller der også skal sprøjtes/blæses igennem.
tomgangsdyse hoveddyse fra Kymco Super 8 4T karburator
nåledyse hoveddyse strålerør tomgangsdyse
Fjern pinden som holder svømmeren.
På nogle karburatorer skal svømmerpinden bankes ud og på andre er der en skrue der skal fjernes.
Fjern svømmeren og nåleventilen og kontroller at spidsen på nåleventilen er i god stand.
Sprøjt/blæs ned igennem hullet hvor nåleventilen sad.
Eventuel snavs kommer ud af studsen hvor benzinslangen sad.
Man skal ikke kun sprøjte/blæse ind gennem studsen hvor benzinslangen sad fordi så kan det være at eventuelt snavs bare sætter sig bedre fast.
karburator svømmer nåleventil
karburator svømmer nåleventil
karburator nåleventil hul
Skil karburatoren ad så meget du kan og har lyst til og sprøjt/blæs igennem alle de mange huller/gange.
Se mere på karburator siden.
Der er enkelte steder ved accelerationspumpen og air cut-off valven hvor der sidder ensrettere/ventiler så der kun kan sprøjtes/blæses i den ene retning.
Undgå at blæse for hårdt med trykluft på gummimembranerne da de muligvis kan tage skade.
Juster tomgang
Varm motoren op ved at køre en tur på mindst 5 minutter.
Sæt scooteren på centerstøtteben et sted så baghjulet ikke rør jorden.
Start motoren og lad den køre i tomgang.
Drej på tomgangsskruen og find det punkt hvor baghjulet begynder at dreje rundt og drej skruen lidt tilbage så baghjulet stopper.
Det kan være du skal åbne sædet og fjerne en låge i bunden af sædeboksen for at få adgang til karburatoren.
Her ses tomgangsskruen på en CV karburator.
Her ses tomgangsskruen på en "slide" karburator.
Her ses tomgangsskruen på en anden "slide" karburator.
Baghjulet skal ikke dreje rundt i tomgang.
Hvis baghjulet drejer rundt i tomgang så vil koblingen blive slidt unødigt og man ville skulle holde bremse inden for at holde scooteren fra at køre.
Drej og giv slip på gashåndtaget flere gange og bemærk hvordan motoren falder tilbage til tomgang.
Finjuster et par gange indtil du finder den en god indstilling.
Justering skal foregå mens motoren er varm og den automatiske choker er fuld lukket.
Den automatiske choker lukker i løbet af 5 minutter efter den kolde motoren er blevet startet så kør en tur på mindst 5 minutter inden du begynder at justere tomgangen.
Efter justeringen af tomgangen og motoren igen er blevet kold så er det normalt at baghjulet vil høre lidt rundt de første få minutter indtil den automatiske choker begynder at lukke.
Det kan være lidt irriterende at baghjulet drejer rundt når man lige har startet scooteren men så må man finjuster sig frem til en løsning man er tilfreds med.
Hav en skruetrækker med i sædeboksen så du kan finjuster når du er ude og køre. Nøjes med at drej omkring 1/4 omgang når du finjustere også kør 1-2 dage med din indstilling så du kan prøve det af både når motoren er kold og varm indtil du har fundet en god tomgang.
Sæt scooteren på centerstøtteben et sted så baghjulet ikke rør jorden.
Start motoren og lad den køre i tomgang.
Drej på tomgangsskruen og find det punkt hvor baghjulet begynder at dreje rundt og drej skruen lidt tilbage så baghjulet stopper.
Det kan være du skal åbne sædet og fjerne en låge i bunden af sædeboksen for at få adgang til karburatoren.
Her ses tomgangsskruen på en CV karburator.
Her ses tomgangsskruen på en "slide" karburator.
Her ses tomgangsskruen på en anden "slide" karburator.
CV karburator på 4 takt motor tomgangsskrue
slide karburator tomgangsskrue
peugeot buxy slide karburator tomgangsskrue
Baghjulet skal ikke dreje rundt i tomgang.
Hvis baghjulet drejer rundt i tomgang så vil koblingen blive slidt unødigt og man ville skulle holde bremse inden for at holde scooteren fra at køre.
Drej og giv slip på gashåndtaget flere gange og bemærk hvordan motoren falder tilbage til tomgang.
Finjuster et par gange indtil du finder den en god indstilling.
Justering skal foregå mens motoren er varm og den automatiske choker er fuld lukket.
Den automatiske choker lukker i løbet af 5 minutter efter den kolde motoren er blevet startet så kør en tur på mindst 5 minutter inden du begynder at justere tomgangen.
Efter justeringen af tomgangen og motoren igen er blevet kold så er det normalt at baghjulet vil høre lidt rundt de første få minutter indtil den automatiske choker begynder at lukke.
Det kan være lidt irriterende at baghjulet drejer rundt når man lige har startet scooteren men så må man finjuster sig frem til en løsning man er tilfreds med.
Hav en skruetrækker med i sædeboksen så du kan finjuster når du er ude og køre. Nøjes med at drej omkring 1/4 omgang når du finjustere også kør 1-2 dage med din indstilling så du kan prøve det af både når motoren er kold og varm indtil du har fundet en god tomgang.
Fordele og ulemper ved langsom og hurtig tomgang
Langsom tomgang
Motoren kan finde på at gå i stå når den køre i tomgang.
Baghjulet drejer ikke rundt i tomgang.
Motoren kan gå i stå når man holder for rødt i et lyskryds.
Tomgangen kan holdes oppe ved at dreje lidt på gashåndtaget.
Baghjulet drejer ikke rundt i tomgang.
Motoren kan gå i stå når man holder for rødt i et lyskryds.
Tomgangen kan holdes oppe ved at dreje lidt på gashåndtaget.
Hurtig tomgang
Motoren holder sig selv kørende i tomgang uden at gå i stå.
Baghjulet kan finde på at dreje rundt når motoren køre i tomgang.
Man skal holde bremsen inde når man holder for rødt i et lyskryds da scooteren ellers vil køre frem.
Slider koblingen/kileremmen unødigt.
Baghjulet kan finde på at dreje rundt når motoren køre i tomgang.
Man skal holde bremsen inde når man holder for rødt i et lyskryds da scooteren ellers vil køre frem.
Slider koblingen/kileremmen unødigt.
Juster blandingsskrue
Jeg syntes ikke rigtig jeg har haft held med at justere blandingsskruen.
Her er hvad jeg tror jeg ved indtil videre...
Varm motoren op ved at køre en tur på mindst 5 minutter.
Sæt scooteren på centerstøtteben og lad motoren køre i tomgang.
Skru blandingsskruen stille og roligt ind indtil den går i bund (ikke hårdt).
Skriv ned hvor mange omgange du drejede blandingsskruen så du eventuelt kan stille den tilbage senere.
Skru blandingsskruen ud som der står i servicemanualen til scooteren (for eksempel 2 omgange).
Dette kaldes grund indstillingen.
Skru tomgangsskruen lidt ind så motoren kommer til at køre med lidt højere omdrejninger end normalt.
Lav eventuelt et tusch mærke på gevindet så du lettere kan skrue skruen tilbage til det samme punkt senere.
Skru langsomt ind og ud på blandingsskruen indtil motoren køre med højeste o/min.
Drej let 2-3 gange på gashåndtaget.
Skru tomgangsskruen tilbage til normal tomgang.
Check at motoren køre jævnt ved at små justere på blandingsskruen.
Skruer du i urets retning giver det mindre luft/benzin.
Skruer du modsat urets retning giver det mere luft/benzin.
Når der i manualen står at blandingsskruen skal være 1,5 til 2,5 åben så betyder det at du først skal skrue den i bund også skal den skrues 1,5 til 2,5 omgange tilbage. Altså 2 omgange ud +/- en halv omgang.
Når blandingsskruen skrues i bund så drej stille og roligt indtil du kan mærke den stopper.
Blandingsskruen har et meget fint gevind som formodentligt let kan ødelægges hvis man drejer for hårdt.
Jeg har tjekket blandingsskruen på en Kymco Super 8 4T og den var 3/4 omgang skruet ud og på en Kymco Agility var den 5/8 omgang skruet ud.
Det passer ikke med de 2 ± ½ omgange som står i servicemanualerne. Jeg ved ikke hvorfor det ikke stemmer.
Her er hvad jeg tror jeg ved indtil videre...
Varm motoren op ved at køre en tur på mindst 5 minutter.
Sæt scooteren på centerstøtteben og lad motoren køre i tomgang.
Skru blandingsskruen stille og roligt ind indtil den går i bund (ikke hårdt).
Skriv ned hvor mange omgange du drejede blandingsskruen så du eventuelt kan stille den tilbage senere.
Skru blandingsskruen ud som der står i servicemanualen til scooteren (for eksempel 2 omgange).
Dette kaldes grund indstillingen.
Skru tomgangsskruen lidt ind så motoren kommer til at køre med lidt højere omdrejninger end normalt.
Lav eventuelt et tusch mærke på gevindet så du lettere kan skrue skruen tilbage til det samme punkt senere.
Skru langsomt ind og ud på blandingsskruen indtil motoren køre med højeste o/min.
blandingsskrue på CV karburator
Drej let 2-3 gange på gashåndtaget.
Skru tomgangsskruen tilbage til normal tomgang.
Check at motoren køre jævnt ved at små justere på blandingsskruen.
Skruer du i urets retning giver det mindre luft/benzin.
Skruer du modsat urets retning giver det mere luft/benzin.
Når der i manualen står at blandingsskruen skal være 1,5 til 2,5 åben så betyder det at du først skal skrue den i bund også skal den skrues 1,5 til 2,5 omgange tilbage. Altså 2 omgange ud +/- en halv omgang.
Når blandingsskruen skrues i bund så drej stille og roligt indtil du kan mærke den stopper.
Blandingsskruen har et meget fint gevind som formodentligt let kan ødelægges hvis man drejer for hårdt.
Jeg har tjekket blandingsskruen på en Kymco Super 8 4T og den var 3/4 omgang skruet ud og på en Kymco Agility var den 5/8 omgang skruet ud.
Det passer ikke med de 2 ± ½ omgange som står i servicemanualerne. Jeg ved ikke hvorfor det ikke stemmer.
Honda Zoomer med karburator data
I Honda Zoomer servicemanual (med karburator) står at man først skal fjerne vakuumslangen til PAIR control valve (sekundært luftindsugningssystem) og lave et vakuum i den og tilstoppe hullet til indsugningsstudsen.
Det gør at der ikke suges ekstra luft ind gennem sekundært luftindsugningssystem.
Der står at normal tomgangshastighed er 2000 o/min og at man motoren skal justeres til at køre 1600 o/min før justeringen af blandingsskruen.
Det gør at der ikke suges ekstra luft ind gennem sekundært luftindsugningssystem.
Der står at normal tomgangshastighed er 2000 o/min og at man motoren skal justeres til at køre 1600 o/min før justeringen af blandingsskruen.
Skrue med fladt hovede
På nogen karburatorer kan blandingsskruen/luftskruen have et fladt hovede så man ikke kan bruge en skruetrækker som her.
Der kan vistnok også sidde noget plastik/lim af en slags som man skal fjerne for at komme ind til skruen.
Hvis man kigger godt efter kan man se at skruens hovede ikke er helt rundt.
Skruens hoved har denne form.
Måske kunne man lave sit eget værktøj til skruen ved at folde et stykke fladt metal rundt om et skruegevind i samme diameter som skruens hoved også bukke kanten lidt ind.
Hvis det er luftskruen eller blandingsskruen der har sådan et fladt hoved så er det jo ikke fordi det skal særlig meget kraft til at dreje på skruen så umiddelbart tror jeg godt man kan.
Der kan vistnok også sidde noget plastik/lim af en slags som man skal fjerne for at komme ind til skruen.
Hvis man kigger godt efter kan man se at skruens hovede ikke er helt rundt.
Skruens hoved har denne form.
Måske kunne man lave sit eget værktøj til skruen ved at folde et stykke fladt metal rundt om et skruegevind i samme diameter som skruens hoved også bukke kanten lidt ind.
karburator
karburator
luftskrue hoved form
Hvis det er luftskruen eller blandingsskruen der har sådan et fladt hoved så er det jo ikke fordi det skal særlig meget kraft til at dreje på skruen så umiddelbart tror jeg godt man kan.
Juster svømmerhøjde
På nogle karburatorer skal svømmeren være parallel med kanten af karburatoren.
På andre karburatorer skal man måle afstanden fra bunden af svømmeren til kanten af karburatoren.
Her måles svømmerhøjden til 9 mm.
Vægten af svømmeren kan presse ned på nåleventilen som har en fjeder inden i så højden måles forkert hvis karburatoren vender på hovedet.
Derfor kan man holde karburatoren skævt sådan at nåleventilen lukker for hullet men uden at alt vægten fra svømmeren presser yderligere på nåleventilen.
Hvis svømmerhøjden ikke passer med det der bliver oplyst i manualen så kan man bukke den lille metalplade som trykker på nåleventilen lidt indtil det passer.
Her ses et værktøj som er beregnet til at måle svømmerhøjden.
Her ses et eksempel fra en Sachs Madass karburator som skal have en svømmerhøjde på 18 mm.
På andre karburatorer skal man måle afstanden fra bunden af svømmeren til kanten af karburatoren.
Her måles svømmerhøjden til 9 mm.
karburator svømmer piaggio fly 150 cm³
karburator svømmerhøjde vinkel
Vægten af svømmeren kan presse ned på nåleventilen som har en fjeder inden i så højden måles forkert hvis karburatoren vender på hovedet.
Derfor kan man holde karburatoren skævt sådan at nåleventilen lukker for hullet men uden at alt vægten fra svømmeren presser yderligere på nåleventilen.
Hvis svømmerhøjden ikke passer med det der bliver oplyst i manualen så kan man bukke den lille metalplade som trykker på nåleventilen lidt indtil det passer.
Her ses et værktøj som er beregnet til at måle svømmerhøjden.
Her ses et eksempel fra en Sachs Madass karburator som skal have en svømmerhøjde på 18 mm.
karburator svømmer metalplade
karburator måling af svømmerhøjde
karburator svømmer Sachs Madass