Batteri - Elektrisk køretøj

Jeg er i øjeblikket ved at forbedre denne side og andre sider om elektriske dele på køretøjer med elektrisk motor.

Så det er ikke færdigt endnu ...

Batteriet i en elektrisk scooter er på mange måder den vigtigste del af køretøjet.

Batteriet har stor betydning for køretøjets pris, rækkevidde, vægt og anvendelighed.

Her ses eksempler på de batterier der findes til diverse elektriske scootere.

Batterier i Peugeot Scoot'elec

Her er nogle billeder af elektriske køretøjer hvor der er plads til mere end ét litiumbatteri.

Litiumbatterier er lette, fylder ikke så meget og prisen er høj.

De litiumbatterier der ofte ses anvendte i elektriske scootere indeholder cylindriske litium-ion celler i en størrelse som kaldes 18650.

Der kan f.eks. være 130 af disse celler i et litiumbatteri.

I skrivende stund er det litiumbatterier der er de mest interessante.

Bly-syre batterier er tunge, fylder meget og prisen er lav.

De bly-syre batterier der ofte ses anvendte i elektriske scootere er af varianten gel hvor syren er i geleform.
Bly-syre batterierne kaldes "deep cycle" eller "deep discharge" hvilket betyder at de er beregnet til at blive afladet dybt i modsætning til startbatterier.

Bly-syre batterier findes i mange kabinescootere og mobilitetsscootere.
Formodentligt for at holde prisen nede og fordi brugeren ikke har det store kørselsbehov.

Jeg ser ikke nogen fremtid for bly-syre batterier til fremdrift af elektriske køretøjer.

Her er nogle af de batterikemier der er anvendt i batterier til elektriske scootere.

Lithium Li-ion (Lithium-ion)
Lithium Li-polymer (Lithium-polymer)
Lithium LiFePO4 (Lithium iron phosphate) (Lithium jern fosfat)

Bly-syre lukket VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid)
Bly-syre gel (syren er tilsat mikrosilica (silica fume) så væsken er blevet til gele)

Ni-Cd (Nickel-Cadmium)

Litiumbatterier i elektriske scootere er ofte aftagelige.
Det giver mange fordele da det er let og hurtigt at skifte batteri og man f.eks. kan tage batteriet ud af køretøjet og oplade det et andet sted.
Køretøjet behøver altså ikke stå stille bare fordi batteriet skal oplades.
Det aftagelige litiumbatteri kan f.eks. veje omkring 10 kg.


Bly-syre batterier i elektriske scootere er ofte ikke aftagelige.
Bly-syre batteriet i en to-hjulet elektrisk scooter kan f.eks. veje 42 kg.
Så selvom bly-syre batterierne er samlet i en kasse der kan løftes ud så vil det være svært med den høje vægt.

Elektrisk scootere har gerne et spændingssystem på f.eks. 48 volt eller 60 volt.
Kabinescootere har gerne 60 eller 72 volt.

Det lader til at jo tungere køretøjerne er jo højere spænding er der brug for.
Så et elektrisk løbehjul og en elektrisk cykel har gerne lavere spænding end en elektrisk scooter.
Og en elektrisk kabinescooter med 3 hjul har gerne højere spænding end en elektrisk scooter med 2 hjul.

Jo højere spændingen er jo hurtigere acceleration giver det vist mulighed for.

Ved at forbinde 4 bly-syre batterier i serie som hvert er på 12 volt 50 Ah så får vi et batteri på 48 volt 50 Ah.
Kapaciteten er altså det sammen når batterierne forbindes i serie.

På eGo Helio findes 2 styks 12 volt batterier.
Man kan derudover købe et ekstra 24 volt batteri som så vidt jeg ved forbindes parallelt og på den måde beholdes de samme antal volt mens Ah øges og dermed øges rækkevidden.

Ved at gange spænding (V) med kapacitet (Ah) får vi watt-timer (Wh).

V * Ah = Wh.

Her er nogle eksempler:
Scooter med 12 volt 50 Ah = 600 watt-timer.
Scooter med 24 volt 34 Ah = 816 watt-timer. (eGo Helio)
Scooter med 48 volt 33 Ah = 1584 watt-timer. (Giantco e-Buddy)
Scooter med 18 volt 100 Ah = 1800 watt-timer. (Peugeot Scoot'elec)
Scooter med 48 volt 50 Ah = 2400 watt-timer. (EVT 3W)

Her ses nogle eksempler på hvor meget energi man kan få i forhold til vægten for forskellige batterikemier.
Har man et bly-syre batteri og et litiumbatteri med samme Wh så vil bly-syre batteriet veje væsentligt mere end litiumbatteriet.

"Deep cycle" bly-syre batterier kan måske aflades 60%.
"Deep cycle" litiumbatterier kan måske aflades op til 95%.

Jo dybere batteriet kan aflades jo længere rækkevidde kan man få per opladning.
Jo dybere batteriet aflades mellem hver opladning jo kortere levetid får batteriet.

Hvis man nøjes med at aflade batteriet 50% mellem hver opladning så vil batteriet få en længere levetid end hvis de aflades f.eks. 80% mellem hver opladning.

"Battery Management System" beskytter batteriet mod at blive afladet for meget.
Controlleren kan også afbryde strømmen når batterispændingen f.eks. falder under 42 ± 0,5 Volt på en scooter med 48 Volt system.

Jo flere gange batteriet kan aflades/oplades jo længere levetid har batteriet før det trænger til at blive skiftet.

"Deep cycle" bly-syre batterier kan måske oplades 200-300 gange.
"Deep cycle" litiumbatterier kan måske oplades 500-2500 gange.

Her ses et billede for bly-syre batterier som viser at antal opladninger hænger sammen med hvor meget batterierne aflades.


Hvis batteriet aflades så scooteren ikke kan køre mere mellem hver opladning så holder det ikke så længe som hvis det kun aflades delvist mellem hver opladning.

Batteriet mister gradvist evnen til at modtage en fuld opladning og det vil så sige at rækkevidden langsomt falder i takt med hvor mange gange batteriet har være opladt.

Efter hvad jeg har læst skal batterierne typisk skiftes efter 2 til 4 år.

Den rækkevidde batterierne er angivet til ved en elektriske scooter gælder formodentligt under optimale forhold.
Der er ofte ikke nogen detaljer om hvordan de er komme frem til de tal men her er et eksempel.

Oversættelse

Rækkevidden til Yamaha NEO's er angivet i "WMTC klasse 1" hvilket åbenbart er en standard til at angive rækkevidden med men det er sjældent set ved elektriske scootere.

Der oplyses ofte dårlig information omkring garanti og reklamationsret på batterierne i elektriske køretøjer.

Det man nok primært vil være interesseret i at vide er hvor længe der gives garanti og reklamationsret og hvad batteriet skal kunne leverer indenfor den tid.

Altså f.eks. at batteriet mindst skal have 70% kapacitet efter 2 år.

I brugermanualen til Giantco e-Buddy forsøgte T. Hansen at fraskrive sig de 2 år reklamationsret på batteriet.


Det lader til at være almindeligt at sælgere skriver at batterierne er en sliddel som ikke er dækket af de normale 2 år reklamationsret.

Købeloven siger at der er 2 års reklamationsret. Også på batterierne.

Se BMS - Elektrisk køretøj.

Nogle batterier har automatsikring indbygget i selve batteriboksen i stedet for på køretøjet.

Se Automatsikring - Elektrisk køretøj.

Se Ladestik - Elektrisk køretøj.

På nogle batterier er der på batteriboksen f.eks. 5 lamper og en knap der bruges til at vise opladningsniveauet.

Det kan være BMS'en der står for den information.

Efter hvad jeg kan forstå er det engelske ord "silicon" (uden e) ofte skrevet forkert som "silicone" (med e).
I forbindele med bly-syre batterier hvor syren er i geleform vil jeg mene det korrekte ord er "silicon" (uden e).