Forreste remskiver
For at tage de forreste remskiver af skal møtrikken forrest i variatoren fjernes.
Fjern møtrikken ved de forreste remskiver
Under møtrikken er en skive, en "griber", blæserhjulet og den yderste remskive som kan tages af.
Den yderste remskive passer i nogle hak på krumtapakslen.
Mellem akslen og kileremmen sidder gliderøret som den inderste remskive glider på.
For at tage kileremmen af kan man klemme kileremmen sammen på midten så den presser sig ned i de bagerste remskiver.
Så kommer kileremmen til at sidde løst på gliderøret og kan tages af.
Løft kileremmen af gliderøret og lad den eventuelt bliver siddende på de bagerste remskiver hvis du kun skal arbejde på den forreste del af variatoren.
Tag 2 fingre ind bag den inderste remskive og træk det hele ud.
Hvis du tager remskiven af uden at holde på bagpladen så kan rullerne falde ud.
Her er hele den forreste del af variatoren taget ud.
Her ses bagsiden af den inderste remskive og bagpladen.
Her ses bagpladen, gliderøret, den inderste remskive og rullerne.
Bagpladen har 3 plastik styr hvor remskiven og bagpladen kan glider mod hinanden.
Under bagpladen ligger rullerne.
Rullerne bevæger sig i nogle baner i skålen.
Her ses hvordan rullerne ligger når variatoren kører i laveste og højeste gearing.
De blå skumfiduser er der bare for at vise hvor rullerne ligger i højeste gearing.
Jo hurtigere motoren køre jo mere vil den inderste remskive og bagplade presse sig fra hinanden.
Da bagpladen ikke kan bevæge sig bagud så er det remskiven som bevæger sig frem.
Når remskiven bevæge sig frem bevæger kileremmen sig højere op mellem remskiverne.
variator
Fjern møtrikken ved de forreste remskiver
Under møtrikken er en skive, en "griber", blæserhjulet og den yderste remskive som kan tages af.
variator forreste remskive kilerem gliderør
remskive
Den yderste remskive passer i nogle hak på krumtapakslen.
Mellem akslen og kileremmen sidder gliderøret som den inderste remskive glider på.
variator forreste remskive kilerem gliderør
For at tage kileremmen af kan man klemme kileremmen sammen på midten så den presser sig ned i de bagerste remskiver.
Så kommer kileremmen til at sidde løst på gliderøret og kan tages af.
Løft kileremmen af gliderøret og lad den eventuelt bliver siddende på de bagerste remskiver hvis du kun skal arbejde på den forreste del af variatoren.
variator forreste remskive kilerem gliderør
variator forreste remskive kilerem gliderør
Tag 2 fingre ind bag den inderste remskive og træk det hele ud.
Hvis du tager remskiven af uden at holde på bagpladen så kan rullerne falde ud.
variator remskive gliderør
Her er hele den forreste del af variatoren taget ud.
Her ses bagsiden af den inderste remskive og bagpladen.
Her ses bagpladen, gliderøret, den inderste remskive og rullerne.
Bagpladen har 3 plastik styr hvor remskiven og bagpladen kan glider mod hinanden.
Under bagpladen ligger rullerne.
Rullerne bevæger sig i nogle baner i skålen.
krumtapaksel
variator remskive skål bagplade
remskive rulleskål gliderør
bagplade
variator remskive ruller
variator rulle
Her ses hvordan rullerne ligger når variatoren kører i laveste og højeste gearing.
De blå skumfiduser er der bare for at vise hvor rullerne ligger i højeste gearing.
Jo hurtigere motoren køre jo mere vil den inderste remskive og bagplade presse sig fra hinanden.
Da bagpladen ikke kan bevæge sig bagud så er det remskiven som bevæger sig frem.
Når remskiven bevæge sig frem bevæger kileremmen sig højere op mellem remskiverne.
variator skål laveste gear højeste gear
variator skål laveste gear højeste gear
variator mellem forreste remskiver
Ruller
Her ses nogle ruller.
En rulle består af en metal ring som er presset/limet i en plastikholder.
Rullerne fås med forskellig vægt.
Det er metal ringen som bestemmer hvor tung rullen er.
Jo tykkere metal ringen er jo tungere er rullen.
Her ses 2 rulle med forskellig vægt.
Læg mærke til at metal ringen er lidt tykkere på den tungeste rulle.
På denne pakke står at rullernes vægt er 6,5 gram.
Rullernes vægt har betydning for acceleration og topfart.
Rullerne kan skiftes ud med lettere eller tungere ruller for at ændre acceleration og muligvis topfart.
Rullernes vægt skal passe til koblingstrykfjederens hårdhed.
Så hvis man ændre koblingstrykfjederens hårdhed skal man nok også ændre rullernes vægt.
Rullernes vægt kan også kombineres hvis man bruger 3 af en vægt og 3 af en anden vægt også skulle man så få en mellem ting af de to vægte.
For eksempel hvis man bruge 3 styks 5,5 gram og 3 styks 6,0 gram så skulle det svarer til at man brugte 6 styks 5,75 gram.
Enderne på rullerne er forskellige.
Så det er ikke lige meget hvilken vej de bliver lagt i skålen.
For at rullernes levetid skal være så lang så mulig og for at minimere slid på skålen så skal rullernes åbne ender lægges så de vender i urets retning når de lægges ned i skålen.
Her ses sliddet i skålens sider i begge retninger.
Der er godt nok slid i begge retninger men jeg mener selv at det største slid på skålen primært er i den ene retning.
Det er derfor bedst at lægger den lukkede ende af ruller der hvor det største slid er.
Læg mærke til hvordan rullernes åbne og lukkede ender vender i skålen.
En rulle består af en metal ring som er presset/limet i en plastikholder.
variator ruller 6,5 gram Kymco
adskilt variator rulle
Rullerne fås med forskellig vægt.
Det er metal ringen som bestemmer hvor tung rullen er.
Jo tykkere metal ringen er jo tungere er rullen.
Her ses 2 rulle med forskellig vægt.
Læg mærke til at metal ringen er lidt tykkere på den tungeste rulle.
ruller
På denne pakke står at rullernes vægt er 6,5 gram.
variator ruller 6,5 gram Kymco
Rullernes vægt har betydning for acceleration og topfart.
Rullerne kan skiftes ud med lettere eller tungere ruller for at ændre acceleration og muligvis topfart.
Rullernes vægt skal passe til koblingstrykfjederens hårdhed.
Så hvis man ændre koblingstrykfjederens hårdhed skal man nok også ændre rullernes vægt.
Lette ruller
Lette ruller kræver flere omdrejninger for at blive slynget ud og resultatet er hurtigere acceleration.
Men hvis rullerne er for lette kan de ikke slynges helt ud og dermed bliver topfarten lavere fordi variatoren ikke kan komme op i højeste gearing.
Men hvis rullerne er for lette kan de ikke slynges helt ud og dermed bliver topfarten lavere fordi variatoren ikke kan komme op i højeste gearing.
Tunge ruller
Tunge ruller kræver færre omdrejninger for at blive slynget ud og resultatet er langsommere acceleration.
Men man er mere sikker på at opnå fuld topfart da variatoren kan komme op i højeste gearing ved færre omdrejninger.
Men man er mere sikker på at opnå fuld topfart da variatoren kan komme op i højeste gearing ved færre omdrejninger.
Rullernes vægt kan også kombineres hvis man bruger 3 af en vægt og 3 af en anden vægt også skulle man så få en mellem ting af de to vægte.
For eksempel hvis man bruge 3 styks 5,5 gram og 3 styks 6,0 gram så skulle det svarer til at man brugte 6 styks 5,75 gram.
Rullernes størrelse
Rullerne til min Kymco Super 8 4T er på 16 mm i diameter og 13 mm på den anden led.
Det er vist en meget almindelig rulle størrelse men de forskellige scooter modeller kan bruge andre størrelser.
Det er vist en meget almindelig rulle størrelse men de forskellige scooter modeller kan bruge andre størrelser.
Enderne på rullerne er forskellige.
Variator ruller
Så det er ikke lige meget hvilken vej de bliver lagt i skålen.
For at rullernes levetid skal være så lang så mulig og for at minimere slid på skålen så skal rullernes åbne ender lægges så de vender i urets retning når de lægges ned i skålen.
variator ruller monterings retning
Her ses sliddet i skålens sider i begge retninger.
variator skål slid fra ruller
Der er godt nok slid i begge retninger men jeg mener selv at det største slid på skålen primært er i den ene retning.
Det er derfor bedst at lægger den lukkede ende af ruller der hvor det største slid er.
Læg mærke til hvordan rullernes åbne og lukkede ender vender i skålen.
variator rulle
Slid på ruller
Her ses nogle lidt slidte ruller.
Som man kan se bliver rullerne slidt ujævnt.
Dette skyldes vel nok at rullerne ikke ruller som man nok ville tro med det navn men at de i stedet for glider og bliver slidt de samme steder.
Bemærk de 2 steder hvor denne rulle er slidt.
Det ene slid er fra skålen og det andet slid er fra bagpladen.
Her ses hvordan rullen presser på remskiver som bevæger sig ud og presser kileremmen op.
Da rullen presser sig ud vil den nok ikke være i stand til at rulle samtidig og dermed slides rullen det samme sted fordi den ikke ruller.
Som man kan se bliver rullerne slidt ujævnt.
Dette skyldes vel nok at rullerne ikke ruller som man nok ville tro med det navn men at de i stedet for glider og bliver slidt de samme steder.
Bemærk de 2 steder hvor denne rulle er slidt.
Det ene slid er fra skålen og det andet slid er fra bagpladen.
Her ses hvordan rullen presser på remskiver som bevæger sig ud og presser kileremmen op.
Da rullen presser sig ud vil den nok ikke være i stand til at rulle samtidig og dermed slides rullen det samme sted fordi den ikke ruller.
variator remskive ruller
variator remskive ruller
rulle med kanter
ruller ruller ikke ruller glider
Slidte ruller og topfart
Jo mere slidte rullerne bliver jo lavere topfart får scooteren.
Det er fordi slidte ruller har en mindre diameter så de ikke kan presse remskiven lige så meget ud som nye ruller kan.
Det er fordi slidte ruller har en mindre diameter så de ikke kan presse remskiven lige så meget ud som nye ruller kan.
Ruller der ikke er runde
Man kan også få ruller som ikke er runde.
Jeg ved ikke hvad fordelen ved disse "ruller" skulle være.
Måske kan man være sikke på at alle "rullerne" slides ens hvilket man ikke kan med runde ruller fordi de slides forskelligt og det kan med tiden give ubalance som kan give vibrationer.
Dr.Pulley rulle
skiver mellem gliderør og yderste remskive
Jeg ved ikke hvad fordelen ved disse "ruller" skulle være.
Måske kan man være sikke på at alle "rullerne" slides ens hvilket man ikke kan med runde ruller fordi de slides forskelligt og det kan med tiden give ubalance som kan give vibrationer.
runde ruller og Dr.Pulley animation
Skiver
Mellem den yderste remskive og gliderøret kan sidde en eller flere tynde skiver.
Skiverne indsættes for at man kan få kileremmen så langt ned mod gliderøret som muligt (dog uden at kileremmen kommer til at sidde løst) så variatoren får den lavest mulige gearing.
skiver mellem gliderør og yderste remskive
Skiverne indsættes for at man kan få kileremmen så langt ned mod gliderøret som muligt (dog uden at kileremmen kommer til at sidde løst) så variatoren får den lavest mulige gearing.
Fjern møtrikken ved de forreste remskiver
Den letteste måde er med en luft/elektrisk slag maskine.
Det kan dog virke lidt voldsomt.
Du kan også kile en lille gaffelnøgle fast mellem remskivens tænder og motorblokken.
Denne metode bruger jeg selv og jeg kan godt anbefale den.
Du kan også bruge en oliefiltertang.
C. Reinhardt har vist fået produceret et specialværktøj de kalder modholder (Bestillingsnummer TPTK0100) som muligvis kan købes gennem PGO-forhandlere. Den kan holde i remskivens kølefinner.
Du kan også købe et specielt stykke metal du spænder fast i de samme huller som holdt variatordækslet med de samme skruer som bruges til variatordækslet.
På metalstykket er der nogle tænder som holder remskiven fast så du har begge hænder fri.
Der er flere forskellige udformninger af dette stykke metal alt efter hvad scooter model den skal passe på.
Dette værktøj kan gå ind og holde på gribehjulet på de modeller som ikke har tænder i kanten af remskiven.
Du kan også bruge et stykke træ og en stor flad skruetrækker...
Du kan også bruge en stempelstopper som skrues i tændrørshullet og forhindre motoren i at dreje rundt.
Du kan også holde svinghjulet med en universal holder på den modsatte side af motoren.
Buzzetti værktøj til at holde forreste remskive kan ses på side 68.
Buzzetti værktøj katalog 9497 KB
Det kan dog virke lidt voldsomt.
Du kan også kile en lille gaffelnøgle fast mellem remskivens tænder og motorblokken.
Denne metode bruger jeg selv og jeg kan godt anbefale den.
elektrisk slagmaskine sana
afmontering af remskive møtrik
Du kan også bruge en oliefiltertang.
C. Reinhardt har vist fået produceret et specialværktøj de kalder modholder (Bestillingsnummer TPTK0100) som muligvis kan købes gennem PGO-forhandlere. Den kan holde i remskivens kølefinner.
afmontering af remskive
Modholder
Bestillingsnummer TPTK0100
Bestillingsnummer TPTK0100
Modholder
Bestillingsnummer TPTK0100
Bestillingsnummer TPTK0100
Du kan også købe et specielt stykke metal du spænder fast i de samme huller som holdt variatordækslet med de samme skruer som bruges til variatordækslet.
På metalstykket er der nogle tænder som holder remskiven fast så du har begge hænder fri.
værktøj til afmontering af remskive
Buzzetti 5582 værktøj til afmontering af remskive
Der er flere forskellige udformninger af dette stykke metal alt efter hvad scooter model den skal passe på.
værktøj til afmontering af remskive
værktøj til afmontering af remskive
motor uden værktøj
værktøj til afmontering af remskive
Dette værktøj kan gå ind og holde på gribehjulet på de modeller som ikke har tænder i kanten af remskiven.
Du kan også bruge et stykke træ og en stor flad skruetrækker...
Du kan også bruge en stempelstopper som skrues i tændrørshullet og forhindre motoren i at dreje rundt.
Du kan også holde svinghjulet med en universal holder på den modsatte side af motoren.
Buzzetti gribehjulsholder værktøj til afmontering af remskive
afmontering af remskive
stempelstopper
Buzzetti værktøj til at holde forreste remskive kan ses på side 68.
Buzzetti værktøj katalog 9497 KB