Bagerste remskiver med kobling
Her ses den bagerste del af variatoren.
Den yderste del kaldes koblingsklokken.
Fjern møtrikken ved koblingsklokken
Her er møtrikken fjernet.
Her er koblingsklokken taget af.
Koblingen har gerne 3 koblingsbakker.
Undgå at røre belægningen med fedtede fingre.
Her er "enheden" taget af akslen.
Her ses akslen hvor "enheden" drejer frit rundt på gennem 2 lejer.
Her ses "enheden".
"Enheden" har en koblingstrykfjeder som er holdt på plads af den store møtrik.
Når man skruer møtrikken af skal der holdes et tryk på kanten af koblingen for eksempel ved at presse ned i begge sider med fødderne.
Mens man presse ned med fødderne løsnes møtrikken.
Når møtrikken er fjernet løftes fødderne langsomt og fjederen udvider sig.
Her se bagsiden af koblingen.
På bagsiden af koblingen sidder nogle små koblingsfjedre. Gerne 3 styks.
For at fjerne koblingsbakkerne skal nogle clips og skiver fjernes. Det kan gøres med en lille flad skruetrækker.
Fjedrene kan fjernes og monteres med en tang.
Jeg har selv brugt ståltråd til at fjerne og montere fjedrene og syntes det virker godt.
Når fjedre, clips og skiver er fjernet kan bakkerne tages af.
Denne type kobling kaldes for slyngkobling da de 3 koblingsbakker bliver slynget ud når pladen drejer hurtigt nok rundt.
Hver bakke har en gummidæmper som formodentligt er til for at undgå det rasler.
Her er bakkerne taget af.
Under koblingen ses en bøsning.
Her er støttebøsningen fjernet. Ved ikke hvad den gør godt for. Måske for at holde fjederen helt rigtigt på plads.
En bruger skriver at bøsningerne minimere slid på fjederen og minimere også modstanden mellem fjederen og remskiven.
Nu kan vi fjerne koblingstrykfjederen.
Her er koblingstrykfjederen fjernet.
Under koblingstrykfjederen er en del som muligvis kaldes en støttebøsning.
Her er støttebøsningen taget af.
Støttebøsningen holder på noget fedt sammen med 2 gummi ringe.
Der er dog næsten ikke noget fedt her på billederne.
Den yderste remskive bevæger sig i nogle spor på nogle pins.
De skrå spor gør at den yderste remskive skal dreje lidt når den skal skifte gearing.
Det gør at gearingen ikke bare hurtigt køre op i højeste gearing.
Variatoren bliver altså lidt modvillig til at skifte gearing.
Her ses en remskive med forskellige spor.
De forskellige hældninger skulle gøre det muligt og indstille acceleration i forhold til trækkraft.
På min scooter er der 3 pins men der kan også være 2 eller flere.
Pinsne sidder løst.
Det er kun fedtet som holder dem på plads så de kan let trækkes ud med en spids tang.
Når de 3 pins er fjernet kan remskiverne trækkes fra hinanden.
På indersiden er der ligeledes 2 gummi ringe som holder på fedtet inden omkring pinsne og remskivesporene.
Ud over 3 huller til de 3 pins er der også et lidt mindre hul.
Dette hul er til at fylde fedt igennem når delene er samlet.
Der skal først påføres fedt når delene er samlet for at undgå at fedtet kommer udenfor o-ringene.
Her ses bagsiden af den inderste remskive.
Den har et nåleleje.
I bunden kan et kugleleje ses som holdes på plads af en clip.
Man kan også se en af pinsne.
Her ses det yderste leje fra ydersiden hvor koblingsklokken hviler på den inderste del af lejet når det hele er samlet.
Her ses en tegning hvor delene sidder på en anden måde.
Den yderste del kaldes koblingsklokken.
variator remskiver
koblingsklokke
Fjern møtrikken ved koblingsklokken
Her er møtrikken fjernet.
Her er koblingsklokken taget af.
koblingsklokke
koblingsklokke og kobling
Koblingen har gerne 3 koblingsbakker.
Undgå at røre belægningen med fedtede fingre.
Her er "enheden" taget af akslen.
Her ses akslen hvor "enheden" drejer frit rundt på gennem 2 lejer.
Her ses "enheden".
"Enheden" har en koblingstrykfjeder som er holdt på plads af den store møtrik.
kobling belægning Kymco
reduktionsgear aksel
reduktionsgear aksel
kobling og remskiver
koblingstrykfjeder presset sammen
Når man skruer møtrikken af skal der holdes et tryk på kanten af koblingen for eksempel ved at presse ned i begge sider med fødderne.
Mens man presse ned med fødderne løsnes møtrikken.
Når møtrikken er fjernet løftes fødderne langsomt og fjederen udvider sig.
Her se bagsiden af koblingen.
På bagsiden af koblingen sidder nogle små koblingsfjedre. Gerne 3 styks.
afmonter kobling
afmonter kobling
koblingstrykfjeder remskiver
kobling koblingsbakker koblingsfjedre
kobling
De små koblingsfjedre
Når koblingen drejer rundt bliver koblingsbakkerne slynget ud af centrifugalkraften og belægningen tager fat på indersiden af koblingsklokken.
Disse fjedre kan skiftes ud med stærkere eller svagere fjedre for at ændre hvor hurtigt koblingen skal dreje rundt før koblingen tager fat.
Fjederens hårdhed bestemmes af trådens tykkelse.
Jo tykkere tråd, jo flere omdrejninger skal der til før koblingen tager fat.
Fjederens hårdhed kan typisk ses på dens farve. Nogen fjedre er helt malet og andre har en plet af maling.
De forskellige producenter bruger vist forskellige farver til at vise fjederens hårdhed.
Så man kan vist ikke sige at en bestemt farve er så og så hård.
Som du måske kan se på billederne så kan fjederens ender have forskellig længde og de skal muligvis vende en bestemt vej i koblingen. Men jeg har ikke noget info om hvilken vej de skal vende og om det har nogen betydning.
Disse fjedre kan skiftes ud med stærkere eller svagere fjedre for at ændre hvor hurtigt koblingen skal dreje rundt før koblingen tager fat.
Fjederens hårdhed bestemmes af trådens tykkelse.
Jo tykkere tråd, jo flere omdrejninger skal der til før koblingen tager fat.
Fjederens hårdhed kan typisk ses på dens farve. Nogen fjedre er helt malet og andre har en plet af maling.
De forskellige producenter bruger vist forskellige farver til at vise fjederens hårdhed.
Så man kan vist ikke sige at en bestemt farve er så og så hård.
Som du måske kan se på billederne så kan fjederens ender have forskellig længde og de skal muligvis vende en bestemt vej i koblingen. Men jeg har ikke noget info om hvilken vej de skal vende og om det har nogen betydning.
For at fjerne koblingsbakkerne skal nogle clips og skiver fjernes. Det kan gøres med en lille flad skruetrækker.
kobling koblingsbakker koblingsfjedre
Fjedrene kan fjernes og monteres med en tang.
Jeg har selv brugt ståltråd til at fjerne og montere fjedrene og syntes det virker godt.
Når fjedre, clips og skiver er fjernet kan bakkerne tages af.
Denne type kobling kaldes for slyngkobling da de 3 koblingsbakker bliver slynget ud når pladen drejer hurtigt nok rundt.
Hver bakke har en gummidæmper som formodentligt er til for at undgå det rasler.
Her er bakkerne taget af.
Under koblingen ses en bøsning.
Her er støttebøsningen fjernet. Ved ikke hvad den gør godt for. Måske for at holde fjederen helt rigtigt på plads.
En bruger skriver at bøsningerne minimere slid på fjederen og minimere også modstanden mellem fjederen og remskiven.
Nu kan vi fjerne koblingstrykfjederen.
kobling koblingsbakker koblingsfjedre
kobling gummidæmpere
kobling
kobling støttebøsning trykfjeder remskiver
kobling støttebøsning trykfjeder remskiver
Den store trykfjeder
Her ses koblingstrykfjederen i afslappet tilstand.
Her ses koblingstrykfjederen når den er presset sammen.
Den store trykfjeder presser den yderste remskive ind på kileremmen.
Her ses en lilla trykfjeder monteret.
Her ses en hvid trykfjeder monteret fra en Malossi Multivar kit.
Fjederens hårdhed kan typisk ses på dens farve. Nogen fjedre er helt malet og andre har en plet af maling.
Fjederens hårdhed bestemmes af trådens tykkelse.
Jo tykkere tråd, jo strammer presser remskiven på kileremmen.
De forskellige producenter bruger forskellige farver til at vise fjederens hårdhed.
Så man kan vist ikke sige at en bestemt farve er så og så hård.
Trykfjederen kan skiftes til en svagere eller stærkere fjeder.
Når man sænker motorens omdrejninger er det koblingstrykfjederen som får kileremmen til at falde tilbage i lavere gearing.
Koblingstrykfjederen kan vist kaldes en kontrafjeder.
Koblingstrykfjederens hårdhed skal passe sammen med rullernes vægt.
Her ses koblingstrykfjederen når den er presset sammen.
Den store trykfjeder presser den yderste remskive ind på kileremmen.
Her ses en lilla trykfjeder monteret.
Her ses en hvid trykfjeder monteret fra en Malossi Multivar kit.
koblingstrykfjeder
koblingstrykfjeder
koblingstrykfjeder
trykfjeder
hvid trykfjeder fra Malossi Multivar kit
Fjederens hårdhed kan typisk ses på dens farve. Nogen fjedre er helt malet og andre har en plet af maling.
diverse trykfjedre
Fjederens hårdhed bestemmes af trådens tykkelse.
Jo tykkere tråd, jo strammer presser remskiven på kileremmen.
De forskellige producenter bruger forskellige farver til at vise fjederens hårdhed.
Så man kan vist ikke sige at en bestemt farve er så og så hård.
Trykfjederen kan skiftes til en svagere eller stærkere fjeder.
Når man sænker motorens omdrejninger er det koblingstrykfjederen som får kileremmen til at falde tilbage i lavere gearing.
Koblingstrykfjederen kan vist kaldes en kontrafjeder.
Koblingstrykfjederens hårdhed skal passe sammen med rullernes vægt.
Her er koblingstrykfjederen fjernet.
Under koblingstrykfjederen er en del som muligvis kaldes en støttebøsning.
Her er støttebøsningen taget af.
Støttebøsningen holder på noget fedt sammen med 2 gummi ringe.
Der er dog næsten ikke noget fedt her på billederne.
Den yderste remskive bevæger sig i nogle spor på nogle pins.
kobling støttebøsning trykfjeder remskiver
remskiver spor støttebøsning
remskiver torque driver fedt gummi ringe
remskiver torque driver animation
De skrå spor gør at den yderste remskive skal dreje lidt når den skal skifte gearing.
Det gør at gearingen ikke bare hurtigt køre op i højeste gearing.
Variatoren bliver altså lidt modvillig til at skifte gearing.
Her ses en remskive med forskellige spor.
De forskellige hældninger skulle gøre det muligt og indstille acceleration i forhold til trækkraft.
På min scooter er der 3 pins men der kan også være 2 eller flere.
Pinsne sidder løst.
Det er kun fedtet som holder dem på plads så de kan let trækkes ud med en spids tang.
Når de 3 pins er fjernet kan remskiverne trækkes fra hinanden.
På indersiden er der ligeledes 2 gummi ringe som holder på fedtet inden omkring pinsne og remskivesporene.
Ud over 3 huller til de 3 pins er der også et lidt mindre hul.
Dette hul er til at fylde fedt igennem når delene er samlet.
Der skal først påføres fedt når delene er samlet for at undgå at fedtet kommer udenfor o-ringene.
remskive med 3 forskellige hældninger
remskive spor pin
remskive spor pin
remskive spor
remskive pins huller
Her ses bagsiden af den inderste remskive.
Den har et nåleleje.
I bunden kan et kugleleje ses som holdes på plads af en clip.
Man kan også se en af pinsne.
Her ses det yderste leje fra ydersiden hvor koblingsklokken hviler på den inderste del af lejet når det hele er samlet.
Her ses en tegning hvor delene sidder på en anden måde.
remskive nåleleje
remskive nåleleje
remskive nåleleje pin kugleleje
stor møtrik ved kobling og koblingsklokke
tegning med lejer i inderste bagerste remskive
Fjern møtrikken ved koblingsklokken
Koblingsklokke-møtrikken kan fjernes med en luft/elektrisk slagmaskine som denne.
Har man ikke sådan en slagmaskine skal man bruge 2 stykker værktøj.
Et til at holde koblingsklokken så den ikke drejer rundt og et til at løsne møtrikken.
Koblingsklokken kan holdes med et specialværktøj som dette.
Eller med en universal holder som denne.
Eller med en universal holder med gummibånd eller hvad den hedder.
Jeg har prøvet at stikke en metalstang igennem baghjulsfælgen sådan at baghjulet ikke kan dreje rundt men når man lægger kræfter i for at få møtrikken af så glider akslen rundt i reduktionsgearet. Men man ville måske kunne gøre det hvis møtrikken ikke sidder vildt stramt.
Har man ikke sådan en slagmaskine skal man bruge 2 stykker værktøj.
Et til at holde koblingsklokken så den ikke drejer rundt og et til at løsne møtrikken.
Koblingsklokken kan holdes med et specialværktøj som dette.
Eller med en universal holder som denne.
Eller med en universal holder med gummibånd eller hvad den hedder.
elektrisk slagmaskine
koblingsnøgle
afmonter koblingsklokke møtrik med koblingsnøgle og skraldenøgle
universal holder
universal holder
universal holder med gummibånd
Jeg har prøvet at stikke en metalstang igennem baghjulsfælgen sådan at baghjulet ikke kan dreje rundt men når man lægger kræfter i for at få møtrikken af så glider akslen rundt i reduktionsgearet. Men man ville måske kunne gøre det hvis møtrikken ikke sidder vildt stramt.