Kymco Super 8 4T

Se også Kymco Super 8 4T på Kymco siden.

Her på siden skriver jeg primært om de problemer jeg har oplevet med min Kymco Super 8 4T.

I Juli 2014 var jeg ude og køre hvor det føltes mere svampet og blødt at dreje end det plejede.

Ser så at gummiet i de to gummibøsninger der sidder forreste på motoren har givet slip og motoren har rykket sig sidelæns.

Et par nye gummibøsninger skulle i men jeg havde ikke det specialværktøj der skal bruges til at få de gamle ringe ud og de nye gummibøsninger i.

Jeg var heldig og kunne købe en gevindstang, 4 møtrikker, 4 skriver, 1 plade og 1 top til cirka 80 kroner i alt.

Grunden til toppen skal være der, er fordi den gamle ring bliver presset ud samtidig med den nye gummibøsning bliver presset ind.

Grunden til at pladen er der er fordi den inderste ring i gummibøsningen er lidt længere ude end den yderste ring, så pladen er der for at presset kun skal være på den yderste ring så gummiet eventuelt ikke tager skade.

Jeg kom til at tænke på om man skal spænde motorophænget fast på en bestemt måde for at undgå at gummiet vrider sig fordi jeg vil jo gerne have at det holder længde.
Jeg valgte så og spænde boltene/møtrikkerne med scooterens vægt på hjulene (altså ikke mens den stod på center støtteben).

Efter monteringen af de nye gummibøsning syntes jeg at scooteren er blevet mindre svampet at køre med.

Det har længe været sådan at hvis jeg kørte på den hvide vejkantsstribe og den er lidt høj eller jeg køre op og ned af lag af asfalt i forskellig højde så føltes det som om baghjulet drejede at sig selv så selvom man holdt styret fast lige ud så kørte bagenden ligesom lidt til siden.

Jeg skal lige teste det noget længere tid men umiddelbart er det en del bedre.

Så de skal åbenbart udskiftes engang imellem de gummibøsninger.

Fra helt ny dryppede der motorolie fra bunden af motoren der hvor der er et lille hul nederst på variatordækslet.
Det kunne jeg se når jeg havde kørt en tur og stillet scooteren på støtteben så var der nogle dryp på jorden.

Motorolien kom af en eller anden grund ud der hvor pakdåsen skal holde tæt om krumtapakslen i venstre side af motoren.
Men kun når motoren kørte.

Stedet hvor jeg købte scooteren fra ny forsøgte at lave det men det hjalp så der blev sat en anden motor på som ikke drypper.

Fra ny var min Kymco Super 8 4T begrænset til at kunne køre 30 km/t.
Standard gliderøret i variatoren har en forhøjning som gør at variatoren kun kan komme cirka halvt op i gearingen og som standard kan min scooter køre 36 km/liter.
Udskiftes standard gliderøret med et som er helt glat (uden forhøjning) så kan scooteren køre 46 km/liter.

Lysstyringsboksen er en boks med elektronik der bruges i til at styre forlyset på Kymco Super 8 4T.
Det ligner en CDI-boks men det er det ikke.
Lysstyringsboksen bruges i til at tænde for de 2 forlys pære.
I stedet for at strømmen til de 2 forlys pærer skal gå igennem lyskontakten ved håndtaget så går strømmen igennem lysstyringsboksen og lyskontakten bruges som en fjernbetjening til at styre lysstyringsboksen.

Har følgende opgaver

Indstillinger

Hvis den ene forlys pære springer kan den anden desværre ikke blive ved med at lyse. Den kan godt lyse i 1-2 sekunder men lysstyringsboksen vælger åbenbart at enten skal begge pære lyse eller også skal ingen af dem lyse.
Men man kan dog bruge fjernlyset eller positionslyset.

Her ses hvad lysstyringsboksen er forbundet med.

Lysstyringsboksen modtager et pulserende signal fra CDI-boksen når motoren køre.

Signal fra CDI til lysstyringsboks

Når lysstyringsboksen modtager dette puls signal så tændes forlyset.
Hvis lysstyringsboksen ikke modtager dette signal så vil forlyset ikke kunne lyse.
Jeg har målt +1,6 til +2,0 volt jævnstrøm på ledningen fra CDI-boksen.

Jeg har haft nogle problemer på min Kymco Super 8 4T som bare slukker forlyset (både nærlys og fjernlys) og efter noget tid tænder det så igen og slukker igen efter noget tid.

Grunden til dette er fordi CDI-boksen er defekt og kun nogle gange laver det pulserende signal som lysstyringsboksen skal bruge for at tænde forlyset.
Strømmen til positionslyset går ikke igennem lysstyringsboksen så positionslyset påvirkes ikke.

Se og lyt til hvordan den analoge viser pulsere. Dette pulserende signal er det som får forlyset til at blive ved med at lyse.

Min CDI-boks var defekt for når jeg slukker motoren og tænder den igen sender CDI-boksen ikke noget pulserende signal.

Der er en anden bruger som har haft nøjagtigt det samme problem og hans CDI-boks blev også defekt efter cirka 20-24 måneder ligesom min.

Adskilt

Lysstyringsboks med kortslutning

Grundet det dårlige design i forbindelse med forlyset på Kymco Super 8 4T har jeg undersøgt hvordan man kan få lavet forlyset så det bare virker og man ikke skal tænke på om det nu er tændt eller slukket (fordi CDI-boksen ikke altid laver signal til lysstyringsboksen).

De fleste scootere har så vidt jeg ved kun 1 forpære men denne scooter har 2 forpære på 35/35 watt hver.
Forlyset alene bruge altså 70 watt. Hvilket er en strømstyrke på cirka 5,8 ampere (70 watt / 12 volt).
Jeg vil mene at denne større strømstyrke til forlyset har gjort at Kymco har valgt at lave designet med en lysstyringsboks.
Lysstyringsboksen fungere i stil med et relæ hvor de 5,8 ampere går gennem boksen og ikke igennem kontakterne for nærlys/fjernlys og tænd og sluk kontakterne og tændingslåsen.

Ideen med lysstyringsboksen er god nok men desværre har det ikke virket så godt i virkeligheden.
Forlyset kan finde på at tænde og slukke af sig selv da lysstyringsboksen er afhængig af en pulserede signal fra CDI-boksen.
CDI-boksen kan desværre finde på ikke at lave dette signal i perioder også slukker forlyset måske uden at man lægger mærke til det og det kan jo være farligt i trafikken.
Det er altså ikke lysstyringsboksen der er noget i vejen med men den er bare unødvendig.

Indtil videre har jeg fundet 3 forskellige løsninger

Den lette løsning

Den geniale løsning

Reservedelsnummer på ledningsnet.

Stik fra ledningsnettet til baglygten.

Stik fra baglygten med baglys og blinklys.

Jeg har målt mit gliderøret med forhøjning til:
Længde: 37,95 mm.
Yder diameter: 19,98 mm.
Yder diameter forhøjning: 21,39 mm.
Forhøjningen længde: 8,72 mm.
Forhøjningen højde: 0,7 mm.
Indre diameter: 14,03 mm.

Jeg har målt det til 38,12 x 19,99 x 13,97 mm.

Jeg har målt mit glatte gliderør til:
Længde: 38,12 mm.
Yder diameter: 19,99 mm.
Indre diameter: 13,97 mm.
Det glatte gliderør er nok ikke originalt Kymco.

Jeg har haft nogen problemer hvor den ene sikring på 7 ampere er blevet for varm sådan lige på grænsen til at smelte.
På et tidspunkt er sikringen blevet så varm at den har smeltet hul i sikringsholderen som er af plastik.

Her ses en af gangene hvor sikringen er holdt op med at virke.
I stedet for at smelte hurtigt så har sikringen været varm i lang tid og har virket også efter måske nogle måneders brug så er den blevet defekt.


Jeg tror at Kymco er kommet til at bytte om på en 7 og 10 amperes sikring eller også skulle de begge havde været 10 amperes sikringer.
Efter at have byttet 7 amperes sikringen ud med en 10 amperes sikring så virker det fint og der er ikke noget problem med at sikringen bliver for varm.

Min spændingsregulator er blevet defekt 2 gange.
Så jeg har 2 gange måtte købe en ny.

Jeg ved ikke hvorfor den er blevet defekt.
Jeg opdager det ved at batteriet er afladet så meget at scooteren ikke kan køre.
Fordi CDI-boksen får sin strøm fra batteriet.

Personligt syntes jeg at den bagerste affjedring er alt for hård.

Der er 2 støddæmpere og fjedre bag på Kymco Super 8 4T hvor der på de fleste 50 cm³ scootere kun er 1 så måske det er derfor den er så hård i affjedringen.

Hvis jeg køre lange ture så får jeg ondt i ryggen på grund af den hårde affjedring også er det ikke specielt rart at køre på huller i vejen og lignende.

Efter jeg har haft min Kymco Super 8 4T i cirka 3 år ser det ud til at min venstre støddæmper er blevet utæt.

Det ser ud til at den er utæt der hvor stempelstangen går ind i inderrøret.
Det ser i hvert fald vådt ud her.

Og så er væsken løbet ned ad støddæmperen og her kan man se at bolten ser våd ud og der er lidt vådt øverst på motorblokken.


Nu hvor den ene støddæmper blev utæt vil jeg prøve hvordan det er at køre uden støddæmpere.
Altså kun med fjedre.

Så jeg borede et hul nederst på hver støddæmper for at få olien/væsken ud.

Jeg prøvede at suge olien op med toilet papir men det flød ikke frit ud af sig selv.


Men skal presse på scooterens bagende en masse gange får at pumpe væsken ud.

Jeg brugte et 7 mm bor.
Det kan være hvis man bruger et større bor at olien så kan løbe frit ud.

Der var svært at få alt olien ud så jeg kørte bare på scooteren også satte nogen toilet papir på som kunne suge men prøvede også at køre uden toiletpapir også blev motorblokken og fælgen svinet til med olien så der findes sikkert en mere elegant løsning end min.

Efter olien er kommet ud virker støddæmperne ikke så det er kun fjedrene som står for affjedringen.
Det føles mere blødt at køre.

Scooteren hopper mere og det er sjovere at køre sådan.
Det er mere rart for ryggen uden støddæmpere.

Jeg var ude og køre et sted med mudder med hjulspor som er blevet tørt for at teste affjedringen.
Umiddelbart kan man sige at nu hvor støddæmperne ikke kan stoppe fjedrene i at hoppe så går der noget længere tid før scooteren falder til ro.
Så det giver nok dårligere kontrol over at styre scooteren hvis man køre et sted med meget ujævnt underlag fordi den hopper i længere tid.

Jeg fjernede olien fra støddæmperne den 14-05-2011 og det har jeg ikke fortrudt.

Hvis jeg skulle gøre det igen så ville jeg bruge et større bor også bore hullet helt nederst på støddæmperen så olien kan komme lettere ud.

Nu (21-04-2012) er der kommet det problem at støddæmper kan finde på at sætte sig fast hvis man køre på et bump i vejen og fjederen bliver presset lidt mere sammen end normalt.
Jeg vil tro det er fordi indersiden på støddæmperrøret er begyndt at ruste og når stemplet/ringene så kommer ned et sted hvor de ikke kommer så tit så kiler den sig formodentligt fast i rusten.
Så kan man holde foden på bagerste fælg og hive op i enden af scooteren så hopper støddæmperen op igen.

Koblingsklokke-møtrik er 14 mm udvendigt.

Koblingsmøtrik er 39 mm udvendigt og 28 mm gevind indvendigt.