Jeg fik monteret koblingsholderen med et designet stykke træ og skruet det på med en M5 bolt ind i et hul på koblingspladen. Enden af holderen lå på jorden. Derefter havde jeg to hænder fri til topnøglen. Det drillede meget med at skrue den rigtige vej på møtrikken. Hvis man bruger en hammer, må man holde meget hårdt fast på koblingspladen. Men med koblingsholderen mod jorden, havde jeg mulighed for at holde den fast mod gulvet med højre fod. Og de to knopper på koblingsholderen skulle pressen skævt mod koblingspladen, fordi de ville smutte ud og jeg mistede grebet. Med den hvide stump metal, som er en stang til bøjler i mit klædeskab passede akkurat på det røde gummi på koblingsholderen. Det stykke træ løste noget, så jeg fik to hænder til topnøglen. Scootergrisen skrev jo, at der var tre huller med gevind (M5) på koblingspladen, hvor man skruede et trekantet stykke metal af, yderst på Primary clutch.
Koden "HF GN5" var god at søge på, på internettet. Det nytter ikke med universaldele og igen forkøber jeg mig.
Claus Damsgaard skrev: ↑18. december 2022 08:14
Jeg fik monteret koblingsholderen med et designet stykke træ og skruet det på med en M5 bolt ind i et hul på koblingspladen. Enden af holderen lå på jorden. Derefter havde jeg to hænder fri til topnøglen. Det drillede meget med at skrue den rigtige vej på møtrikken. Hvis man bruger en hammer, må man holde meget hårdt fast på koblingspladen. Men med koblingsholderen mod jorden, havde jeg mulighed for at holde den fast mod gulvet med højre fod. Og de to knopper på koblingsholderen skulle pressen skævt mod koblingspladen, fordi de ville smutte ud og jeg mistede grebet. Med den hvide stump metal, som er en stang til bøjler i mit klædeskab passede akkurat på det røde gummi på koblingsholderen. Det stykke træ løste noget, så jeg fik to hænder til topnøglen. Scootergrisen skrev jo, at der var tre huller med gevind (M5) på koblingspladen, hvor man skruede et trekantet stykke metal af, yderst på Primary clutch.
Koden "HF GN5" var god at søge på, på internettet. Det nytter ikke med universaldele og igen forkøber jeg mig.
Ja ok, tænkte nu mere på om gevindet var awer (links) eller ret.
Jeg købte jo en ny møtrik efter nummeret på reservedelen i Sachs' reservedelsliste. På det tidspunkt troede jeg ikke, at jeg kunne lave det. Og så sad jeg i sofaen og stirrede på den nye møtrik og gevindet. Jeg var så dum, at jeg ikke kunne se, at der var links gevind. Det bildte jeg mig ind. Men det viste sig senere at der ikke var det.
Fjedre fra Italien 3 x 3 ser det ud til. Længden på de gamle er 2,5 cm/ 1 tomme. Nogle fjedre at vælge mellem, hvor længden er omvendt proportionalt med ønskede tomgangshastighed. De strammeste er til en tunet knallert. Den ene af de gamle fjedre er kaput, så jeg må skifte alle 3 for at få en ensartet fjedring.
Importøren var død, men han havde heldigvis en løs motor, som blev "sat i" til 5500 kroner, fordi jeg ødelagde den første efter 6500 km. Kæden var sprunget. Jeg kørte stærkt ude i Karup. Den første motor var grå, men den nye var sort udenpå. Nu står der 35000 km på speedometeret, der går op til 65-70 km/t. Jeg justerer ikke selv ventilerne. Billedet er taget nede ved det gamle sygehus Øst, Søndersøparken, Statshospitalet, der virkelig er et 'Sachsenhausen'...
Der er en fjeder i gearboxen der skal holde den i gear - uden falder den ud af gear, og stiller sig i et af frigearene mellem gearene. Den skal jeg have skiftet, men har endnu ikke fået taget mig sammen. Og nu har jeg så købt en motorcykel i stedet. Så det bliver nok ikke gjort.