Sekundært luftindsugningssystem - Luftfilter og udstødning

På nogle scootere findes et sekundært luftindsugningssystem.



Systemet findes vist kun på scootere med katalysator i udstødningen.

Systemet tilføjer ekstra luft til udstødningsgasserne før de når katalysatoren.
Den ekstra luft hjælper katalysatoren med at brænde uforbrændt benzin i udstødningsgasserne.
HC (benzin) laves i katalysatoren om til CO₂ (kuldioxid) og H₂O (vand) som betragtes som mindre skadelige.

Her ses et sekundært luftindsugningssystem.

Der opstår vakuum i udstødningens forrør på grund af udstødningens opbygning.
Udstødningen er lavet med rør af forskellige tykkelse og længde for at opnå dette vakuum der både hjælpe med at få luft ind gennem bladventilen men også at suge udstødningsgasserne ud af cylinderen når udstødningsventilen åbner.

Når der opstår vakuum i udstødningens forrør så åbner bladventilen og der suges frisk luft ind i forrøret gennem det sekundære luftfilter.

Når der opstår tryk i udstødningens forrør så vil bladventilen lukke så udstødningsgasserne ikke kan komme ud til det sekundære luftfilter.


Kommer man kørende og pludseligt giver slip på gashåndtaget så vil der opstå et kraftigt vakuum i indsugningsstudsen og vakuumslangen til "air injection cut-off valve".
Vakuummet vil lukke for det sekundære luftfilter så luften ikke kan komme gennem de 2 store slanger på det sekundære luftfilter.
På den måde tilføjes der ikke luft til udstødningsgasserne ved deacceleration som ellers ville kunne give knald lyde fra udstødningen.


Her ses det sekundære luftfilter med air injector cut-off valve.
Den kaldes også PAIR control valve eller pulse secondary air injection control valve.


Her er det sekundære luftfilter skilt ad.

Bladventilen er en ensretter så der kun kan komme luft ind men ikke ud.

Her er bladventilen taget ud.

Her ses bladventilen.
Den kaldes også PAIR check valve eller pulse secondary air injection check valve.

Den bøjede metalplade stopper bladventilens tynde plade så de ikke kan bukke for meget.

Luften suges ind gennem hullet her til udstødningskanalen hvor luften blandes med udstødningsgasserne lige efter udstødningsventilen.

Her ses udstødningsporten hvor luften blandes med udstødningsgasserne.

Her ses et sekundært luftindsugningssystem på en Sym motor og det som T. Hansen kalder en friskluftsenhed (de staver det også friskluft enhed) til en Giantco scooter.


Metalrøret der forbinder topstykket og bladventilen i ventildækslet kaldes af Kymco for Secondary Air inlet tube. T. Hansen kalder det friskluftrør.

Friskluftsenheden ser ud til at indeholde bladventilen og en air cut-off valve men ikke noget luftfilter.
Da friskluftsenheden indeholder bladventilen sidder der ikke nogen bladventil på topstykkedækslet.

Her har brugeren "Barden" tegnet hvordan delene er forbundet på en Giantco Sprint.

Her ses en PGO hvor et rør på udstødningens forrør er forbundet til bladventilen nedefra, så en kort slange til et luftfilter og endnu en slange som sidder på motorblokken over variatoren.

Luften suges ind gennem dette hul under variatordækslet, gennem luftfilteret, gennem bladventilen og ind i udstødningen når der er vakuum i forrøret.


På nogle scootere sidder bladventilen på udstødningens forrør.




Her ses det sekundære luftfilter, slangen til bladventil, røret videre til forrøret helt oppe ved cylinderen.

Dette sekundære luftfilter kan skilles ad.

På de scootere hvor bladventilen sidder på forrøret er hullet i topstykket lukket også er der ikke noget bøjet rør allerforrest på motoren.

På denne scooter (Leone/Keeway Swan 2 takt) er der svejset et lille rør på udstødningsrøret.

På det lille rør sidder en slange som går op til bladventilen.

Bladventilen ses øverst til højre.
Jeg ved så ikke hvor den har videre forbindelse til.

På nogen scootere kaldes systemet for PAIR (Pulse secondary AIR injection).

På denne tegning ser det ud til at det sekundære luftfilteret sidder i luftfilterkassen som PAIR control valven får sin luft fra også indeholder den vel ikke noget filter.

Ifølge servicemanualen til Kymco Super 8 4T er det meget vigtigt at slange længden er den samme ved eventuelt udskiftning.
Jeg tror det er den tykke slange som har et lille smalt stykke slange limet på hvor længden er vigtig.
Den tykke slangen som suger frisk luft ind til det sekundære luftfilter har et kort stykke slange limet på som er halvt så tykt som resten af slangen.
Jeg ved ikke hvorfor den har fået limet en mindre slange på for det må jo mindske luftindsugningen.

Her ses det sekundære luftindsugningssystem som findes på Kymco 4 takt modeller og Kymco 2 takt modeller.

Kymco kalder systemet for clean air system eller Secondary Air Suction System (SASS).