Angående betaling af hosting og domæne:
I år (og sidste år) er hjemmesidens hosting og domæne blevet betalt af andre end mig der laver hjemmesiden. Det lader til at GYS har betalt regningen på 927,- kroner i år og så har andre i skrivende stund (Lørdag den 13. juli 2024) overført i alt 655,- kroner til GYS. Jeg har ikke selv mulighed for at vise hvem der har opført penge til hvem og hvor meget da jeg ikke er en del af det, jeg kan bare se at regningen er blevet betalt. Så det er vist noget med at stole på hinanden.
Hvis du har lyst til at hjælpe med betalingen så læs forumemnet Betaling af hosting/domæne (2024).
Så giver GYS vist løbende opdateringer om overførsel af penge.
På nogle scootere findes en beholder med aktivt kulstof.
Det aktive kulstof i beholderen opsuger benzindampe fra benzintanken.
Når motoren køre så åbner "purge control valven" på grund af vakuum i indsugningsstudsen og benzindampe i det aktive kul suges ind sammen med frisk luft.
På scootere med kulstofbeholder slutter benzindækslet helt tæt.
Her ses systemet fra en Sym Mio.
Når motoren køre vil vakuummet i indsugningsstudsen åbne "purge control valve".
Når "purge control valve" er åben kan benzindampene fra kulstofbeholderen suges ind ved karburatoren.
Så vidt jeg kan se fungere "purge control valve" ligesom en automatisk benzinhane.
Her ses systemet fra en Piaggio Fly 150 cm³.
"Roll-over valve" lukker hvis scooteren vælter sådan at benzin fra benzintanken ikke løber ind i kulstofbeholderen.
Når der bruges benzin fra bentanken så tillader "Roll-over valve" at samme mængde luft kan komme ind i benzintanken.
Sikkerhedsventilen virker begge veje.
Det et eller andet med at luften suges hen til indsugningsstudsen når vakuummet er over 200mbar.
Det vist noget med at vakuummet ikke er så stort i tomgang så her er sikkerhedsventilen lukket.
På engelsk kaldes kulstofbeholderen for "charcoal canister".
Det aktive kulstof i beholderen opsuger benzindampe fra benzintanken.
Når motoren køre så åbner "purge control valven" på grund af vakuum i indsugningsstudsen og benzindampe i det aktive kul suges ind sammen med frisk luft.
På scootere med kulstofbeholder slutter benzindækslet helt tæt.
Her ses systemet fra en Sym Mio.
Når motoren køre vil vakuummet i indsugningsstudsen åbne "purge control valve".
Når "purge control valve" er åben kan benzindampene fra kulstofbeholderen suges ind ved karburatoren.
Så vidt jeg kan se fungere "purge control valve" ligesom en automatisk benzinhane.
Her ses systemet fra en Piaggio Fly 150 cm³.
"Roll-over valve" lukker hvis scooteren vælter sådan at benzin fra benzintanken ikke løber ind i kulstofbeholderen.
Når der bruges benzin fra bentanken så tillader "Roll-over valve" at samme mængde luft kan komme ind i benzintanken.
Sikkerhedsventilen virker begge veje.
Det et eller andet med at luften suges hen til indsugningsstudsen når vakuummet er over 200mbar.
Det vist noget med at vakuummet ikke er så stort i tomgang så her er sikkerhedsventilen lukket.