Motor - Elektrisk køretøj

Der findes primært 2 steder at placere motoren på en elektrisk scooter.
Motoren kan være indbygget i baghjulet. Dette kaldes for en navmotor (hub motor på engelsk) og kræver ingen transmission.
Motoren kan også sidde væk fra baghjulet og kraften overføres så med en rem til baghjulet.
Navmotoren skulle være at fortrække da man undgår kraft tab fra en transmission.

Der findes motorer med kulbørster og uden kulbørster.
En børsteløs motor skulle være at fortrække da der ikke er nogen kulbørster som kan slides og med tiden skal skiftes.

Motoren kan have en effekt på for eksempel 700, 1000, 1500 eller 2500 watt.
Effekten fortæller om motorens strømforbrug.

Der kan oplyses 2 forskellige motor effekt.
Et nominel (rated) forbrug som er lavest og et maksimum forbrug som er højest.

En motor kan være oplyst som 800 watt (nominel) og 1600 watt (maksimum).
Så vidt jeg ved betyder det at motoren ved almindelig kørsel bruger 800 watt og ved acceleration eller kørsel op af bakke kan strømbruget komme op på maksimalt 1600 watt.

Ved mange scootere oplyses der kun et tal ved motorens effekt og det er oplyses ikke altid om det er den nominelle eller maksimale effekt.

Motoren er typisk placeret i baghjulets fælg.

Her ses en navmotor.

Findes blandt andet på

Her ses en scooter med navmotor.

På motoren står "Swei SWD152048 500-800W 48V jinhau shiwen electromechanical co ltd".


Jeg forstår det ikke helt fordi på controlleren på samme scooter står der 1500-2000W.
Men det betyder måske bare at controlleren kan klare op til 1500-2000W.

Navmotoren sidder inden i baghjulet og bruger ikke nogen transmission så der er altså ikke noget kraft som går tabt i transmissionen.

Her ses kablet til motoren som går ud gennem akslen på højre side.


Her kan man se hvor kablet til motoren går ud på en Ebretti 518.

Her ses en Scoopie scooter hvor kablet til motoren går igennem hele akslen.


Her ses højre side af baghjulet hvor der der en blå klap.
Det er en navlås så man kan låse baghjulet.

Under den store møtrik på baghjulsakslen sidder en plade.


Pladen er også skruet fast på stellet gaflen med en bolt.
Jeg vil tro at pladen er der for at man lettere kan få baghjulet til at sidde lige i gaflen når man skal spænde de store møtrikker og for at akslen vender rigtigt.


Her ses ledningerne fra motoren.
De 3 tykke ledninger er faseledninger.
De 5 tynde ledninger er hallsensorledninger.


Er ting jeg ikke forstår ved denne Scoopie scooter er at baghjulet er sat fast med bagudvendt åbning i svingarmen.
Det må så vidt jeg kan tænke mig til være en dårlig ide hvis baghjulet ikke er spændt ordentligt fast og man bruges bagbremsen hårdt.
Det vil ifølge mig kunne gøre at baghjulet ryger af og det jo ikke godt.
Men det kan da godt være der er lavet en sikkerhedsanordning som jeg ikke kan se.
Umiddelbart ligner det også et sted som vil være meget udsat for rust.

Her ses baghjulet fra en EVT 168 hvor akslen er monteret i svinggaflen nedefra.

Her ses en kabelbeskytter som beskytter kablet til motoren hvis scooteren vælter.

Motoren er her placeret væk fra baghjulet og kraften overføres gennem transmissionen.
Transmissionen kan bestå af 1 rem som på Peugeot e-Vivacity.
Eller 2 remme som på eGO Helio.
Eller en rem og reduktionsgear som på Peugeot Scoot'elec.

Findes blandt andet på

Her ses motoren fra Peugeot Scoot'elec.

På Peugeot Scoot'elec overføres kraften gennem en rem til reduktionsgearet og videre til baghjulet.


Her ses motoren fra Peugeot e-Vivacity og SWAP 2.


Her ses motoren på en Govecs scooter.

På en Govecs scooter Kraften fra motoren overføres til baghjulet gennem en tandrem.


Her ses motoren fra eGO Helio.

På eGO Helio overføres kraften gennem 2 remme til baghjulet.

Ser man på billedet af motoren kan man se at der er en rem i venstre side men at baghjulet har en rem i højre side.
Så der er formodentligt 2 remme og en eller anden aksel eller måske et gearsystem inden bag motoren.

På scootere med børsteløs motor kan der være noget som kaldes "hallsensor", "hall effekt sensor" eller "hall switch" som sidder i motoren og er forbundet med controlleren.

Hallsensorerne register rotorens position.
Altså hvordan baghjulet er drejet.

Her ses en hallsensor.


Her ses 3 hallsensorer i en motor.


Her ses 3 hallsensorer i en anden motor.


Det ser ud til at der altid er 3 styks hallsensorer hvis det er en børsteløs motor.

Efter hvad jeg kan forstå får alle 3 hallsensorer +5 volt (rød) og stelforbindelse (sort) fra controlleren.
Hver sensor giver hver deres signal tilbage til controlleren så vistnok er enten 0 eller +5 volt alt efter rotorens position.
Nogle controllere giver +12 volt til hallsensorerne i stedet for +5 volt også giver hallsensorerne også +12 volt tilbage som signal.


Stikket til hallsensorerne har altså 5 ledninger.

Her ses hvordan hallsensorerne kan være forbundet fra motor til controller.


De 3 signaler fra hallsensorerne bruges af controlleren til at finde ud af hvornår og gennem hvilken af de 3 fase ledningerne til motoren der skal sendes strøm.

Her ses 2 signaler.
Nederst ses signalet fra en af hallsensorerne som tænder og slukker hårdt.
Øverst er strømmen til den motor fase som trigges af hallsensoren og den tænder og slukker med en "kurve".


Her er et billede jeg fik tilsendt om at teste hallsensorer med LED men jeg forstår det ikke helt.


Her ses et værktøj kaldet "Motor checking tool" (SC130A-EGC2-0FG1) som forbindes til hallsensorstikket fra motoren.
Så drejer man baghjulet rundt med hånden også skal de 3 lamper (U, V, W) vistnok blinke.

En motor kan overfører elektricitet gennem nogle kulbørster til spolerne på rotoren.
Andre motorer har ingen børster og kaldes børsteløse eller "brushless".

Med kulbørster

Der er 8 børster i denne motor.

Børsterne rammer kommutatoren i bunden.


Børsterne kan også knække.


Her ses en eGO Helio motor som bruger kulbørster.

Kulbørster er godt nok ikke med på billedet men man kan se kommutatoren hvor kulbørsterne rammer.


Her ses en motor fra en Peugeot Scoot'elec som bruger kulbørster.

Her er 1 af de 4 kulbørster taget op.

Uden kulbørster (børsteløs)

Tror nok dette er en børsteløs motor.


EVT 168 og Giantco e-Buddy bruger motor uden børster.

Her ses motoren på Giantco e-Buddy som skulle være uden kulbørster.


Her ses motoren på en e-max scooter.

YIPU motoren har sol og planet gear.

Nogle elektriske scootere oplader batterierne når motorbremsen er i funktion.
Motorbremsen er i funktion når man kommer kørende og giver slip på gashåndtaget sådan at scooteren taber fart.
Her vil motoren virke som en dynamo/generator som lave elektricitet som bruges til at oplade batterierne.

i stedet for at bruge forbremsen og bagbremsen kan man altså bruge motorbremsen og på den måde opnå længere rækkevidde end hvis man ikke have genopladnings funktionen.

Peugeot Scoot'elec benytter sig at dette motorbremse genopladnings system.

Også kaldet regen.
Kaldes måske Ebrake.