Scootergrisen

Jeg tror jo mere jeg læser at det mere er omvendt. At blandingsskruen styrer tomgangen. Men i må jo rette mig hvis jeg er galt på den.

ttpgogmax skrev: At blandingsskruen styrer tomgangen.

Præcis. Blandings-forholdet ved tomgang og de helt lave omdrejninger er skruens eneste opgave.
Den skal trimmes når du har fået motoren op at køre med de nye dele, så tomgangen står perfekt.
Når det er gjort handler resten kun om hoveddysen, og finde den der "trækker" aller bedst med den udstødning og de luftforhold du nu engang har monteret.

Da karburatorens forskellige systemer (tomgang, nål, nåledyse, hoveddyse osv) arbejder sammen om at give det rette bl-forhold under alle tænkelige forhold, har de osse forbindelse med hinanden og har hver i sær en lille indvirkning på det samlede bla-forhold.

Derfor kan man i visse tilfælde få motoren til generelt at "køre lidt bedre" ved at tvinge skruen ud af sin "tomgangs-indstilling" og enten gi eller ta lidt til det samlede bl-forhold. Det er småting, og ikke en løsning efter bogen, da man derved så kører rundt med en enten al for fed eller mager tomgangs-blanding.

Hvis en motor går godt i tomgang (skruen er justeret), men ikke kører godt ved fuld gas er det kun hoveddysen der skal trimmes.

Du har nok læst det, men I dette afsnit står det godt beskrevet:
http://scootergrisen.org/scooterhjemmes ... ingsomrade

okay så blev jeg så klogere men man er jo egentlig ret begrænset mht at trimme luften når man dyser op. Hvis man beholder den originale luftfilter så er det luft den giver
jo balanceret til den dyse scooteren er født med. Hvor er det præcist at blandingsforholdet udligner sig?

ttpgogmax skrev:..man er jo egentlig ret begrænset mht at trimme luften når man dyser op.

Ja, og derfor gør man det også omvendt. Man trimmer dyse-størrelsen ind efter luftstrømmen.

Hvis du tager en velfungerende motor og sætter dele på der vil øge/forbedre dens luftstrøm, (og præcis det vil man når man skal ha mere effekt),
så er det i sidste ende hoveddysen der så skal trimmes ind. Altså finde en størrelse der passer den nye luftstrøm. (71, 74, 78, 81?)

Det kan tage rigtig mange dyse-forsøg at få bl-forholdet lige i skabet, det er derfor der findes dyse-sæt med forskellige størrelser, da det ikke er til at regne ud på forhånd, men skal prøves, og prøves for at ramme helt plet.

Det er nemmere at skifte dyse, end at skulle justere lidt på luftstrømmen. Derfor er det med hoveddysen man trimmer blandings-forholdet ind til den nye luftstrøm, og ikke omvendt.

ttpgogmax skrev:Hvor er det præcist at blandingsforholdet udligner sig?

Hvad mener du med udligner?
Mellem karburatorens systemer eller hvordan?

Jo hvis jeg som du skriver starter med at dyse op hvor skal jeg så trække den ekstra luft fra så blandingen udligner sig.
Hvad er det for nogen dele du skriver om man kan sætte på en velfungerende motor for at øge dens luftstrøm??
hvordan med den gg udstødningen? Den vil da ikke give luft, men kun kunne komme af med mere udstødning ikke?

Jeg tænkte på om man kunne få en studs med et større gennemløb fordi så måtte den da få mere luft eller hvad?

mht studsen har jeg set en på 19mm og en på 21mm. Ved du hvad der er standarden???? Fordi hvis det er 19mm så er der da 2mm at hente der!!!

ttpgogmax skrev:mht studsen har jeg set en på 19mm og en på 21mm. Ved du hvad der er standarden???? Fordi hvis det er 19mm så er der da 2mm at hente der!!!

De 19mm kan være til 30'ren og de 21 mm til 45'ren.

Hvad med det andet. Er der noget fornuft i det.

ttpgogmax skrev:Hvad med det andet. Er der noget fornuft i det.

Det andet?