Kompression forklaring
Kompression er udtryk for hvor meget cylinderens indhold presses sammen.
Det kan for eksempel være 10:1.
10:1 betyder at når stemplet bevæger sig fra sin nederste position til sig øverste position så presser den indholdet i cylinderen sammen så det fylder 10 gange mindre.
I Kymco Super 8 4T servicemanualen står der at cylinder kompressionen er 11:1 og at kompressions trykket er 14-18 kg/cm².
Kompressionen kan testes med en kompressionstester.
Det kan for eksempel være 10:1.
10:1 betyder at når stemplet bevæger sig fra sin nederste position til sig øverste position så presser den indholdet i cylinderen sammen så det fylder 10 gange mindre.
I Kymco Super 8 4T servicemanualen står der at cylinder kompressionen er 11:1 og at kompressions trykket er 14-18 kg/cm².
Kompressionen kan testes med en kompressionstester.
Kompressionstest
Træd langsomt på kickstarteren og mærk om der er forskel på modstanden eller om det er lige let at træde hele tiden.
Det skal være let at træde nogen gange og svært andre gange så er der kompression.
Selvom der er kompression er det ikke sikkert der er nok kompression.
For at få en præcis måling af kompressionen kan man bruge en kompressionstester.
Det skal være let at træde nogen gange og svært andre gange så er der kompression.
Selvom der er kompression er det ikke sikkert der er nok kompression.
For at få en præcis måling af kompressionen kan man bruge en kompressionstester.
Kompressionstest
Skru tændrøret ud og monter kompressionstesteren i tændrørshullet.
Nogle kompressionstestere fås med forskellige adapterer hvor en af dem kan skrues i tændrørshullet og der er også nogen kompressionstestere som har en gummiadapter så man skal presse den mod tændrørshullet mens man tester.
Gashåndtaget drejes hele vejen rundt og el starteren bruges i nogle sekunder indtil viseren ikke kan komme højere op.
Den højeste måling skulle gerne kunne nås i løbet af 4-7 sekunder.
Kompressionstesteren holder målingen indtil man trykker på en knap for at nulstille den.
Her er målt cirka 135 PSI (930 KPascal).
Sammenlign målingen med det der står i scooterens servicemanual.
Kymco Super 8 4T skal have et tryk på 16-18 kg/cm².
Sym Mio skal have et tryk på 9 ± 2 kg/cm².
I "Haynes 4768" bogen står at en måling omkring 190 PSI (13 Bar, 13 Kg/cm², 1310 kPascal) indikere at cylinderen er i god stand.
Hvis trykket stiger hurtigt og jævnt så er det godt.
Hvis trykket er lavt i starten og stiger lidt efter lidt kan det være fordi stempelringene klistre eller stempelringene og cylinderen er slidte.
Hvis trykket er lavt og ikke stiger kan det være ventilerne ikke holder tæt eller utæt topstykke pakning.
Hvis trykket er for lavt så sprøjt en smule olie ind gennem tændrørshullet (cirka en teskefuld) og mål igen. Hvis trykket nu er højere så er stempelringene eller cylinderen slidt.
Hvis trykket fortsat er lavt efter olien er kommet i så er det ventilerne eller topstykke pakningen som ikke holder tæt.
Nogle kompressionstestere fås med forskellige adapterer hvor en af dem kan skrues i tændrørshullet og der er også nogen kompressionstestere som har en gummiadapter så man skal presse den mod tændrørshullet mens man tester.
Gashåndtaget drejes hele vejen rundt og el starteren bruges i nogle sekunder indtil viseren ikke kan komme højere op.
Den højeste måling skulle gerne kunne nås i løbet af 4-7 sekunder.
Kompressionstesteren holder målingen indtil man trykker på en knap for at nulstille den.
Her er målt cirka 135 PSI (930 KPascal).
Sammenlign målingen med det der står i scooterens servicemanual.
Kymco Super 8 4T skal have et tryk på 16-18 kg/cm².
Sym Mio skal have et tryk på 9 ± 2 kg/cm².
I "Haynes 4768" bogen står at en måling omkring 190 PSI (13 Bar, 13 Kg/cm², 1310 kPascal) indikere at cylinderen er i god stand.
Hvis trykket stiger hurtigt og jævnt så er det godt.
Hvis trykket er lavt i starten og stiger lidt efter lidt kan det være fordi stempelringene klistre eller stempelringene og cylinderen er slidte.
Hvis trykket er lavt og ikke stiger kan det være ventilerne ikke holder tæt eller utæt topstykke pakning.
Hvis trykket er for lavt så sprøjt en smule olie ind gennem tændrørshullet (cirka en teskefuld) og mål igen. Hvis trykket nu er højere så er stempelringene eller cylinderen slidt.
Hvis trykket fortsat er lavt efter olien er kommet i så er det ventilerne eller topstykke pakningen som ikke holder tæt.
Kompression for høj
• For meget kulstof belægning i forbrændingskammer
Kompression for lav
• Forkert ventilspillerum
• Brændte eller bukkede ventiler
• Forkert ventil timing
• Knækket ventil fjeder
• Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
• Utæt topstykke pakning
• Topstykke ikke spændt ordentligt fast
• Bulet eller flækket topstykke
• Tændrør sidder løst
• Slidt eller skadet cylinder, stempel og stempelringe
• Brændte eller bukkede ventiler
• Forkert ventil timing
• Knækket ventil fjeder
• Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
• Utæt topstykke pakning
• Topstykke ikke spændt ordentligt fast
• Bulet eller flækket topstykke
• Tændrør sidder løst
• Slidt eller skadet cylinder, stempel og stempelringe
Mister kompression midlertidigt
Jeg har af og til haft et problem med at motoren fuldstændigt mister kompression.
Problemet kan komme med nogle/mange måneders mellemrum.
Hvis motoren er kold så kan der rimelig hurtigt komme kompression igen ved bare at blive ved og ved med at prøve at starte.
Hvis motoren er varm så kan der gå 30 minutter før der igen er kompression selvom man står hele tiden og forsøger at starte.
Jeg har haft udstødningsventilen ude og man kan se en del kulstof på ventilkroppen.
Der hvor ventilkroppen går ind i ventilstyret ser det ud til at kulstoffet har kilet sig fast mellem ventil og ventilstyr sådan at ventilen måske har sat jeg fast når den er åben.
Her er ventilen rengjort.
Jeg har rengjort ventilen den 20-06-2011 så vil jeg se om problemet med mistet kompression kommer tilbage eller om det er væk nu hvor ventilen er blevet rengjort.
...
Jeg oplevede nogen måneder senere... cirka 4 måneder senere at scooteren efter at have stået stille nogen dage og jeg skulle starte den igen at den mistede kompression og jeg igen skulle stå lang tid og forsøge at starte den.
Så det hjælpe åbenbart ikke på problemet at rense ventilerne.
Problemet kan komme med nogle/mange måneders mellemrum.
Hvis motoren er kold så kan der rimelig hurtigt komme kompression igen ved bare at blive ved og ved med at prøve at starte.
Hvis motoren er varm så kan der gå 30 minutter før der igen er kompression selvom man står hele tiden og forsøger at starte.
Jeg har haft udstødningsventilen ude og man kan se en del kulstof på ventilkroppen.
Der hvor ventilkroppen går ind i ventilstyret ser det ud til at kulstoffet har kilet sig fast mellem ventil og ventilstyr sådan at ventilen måske har sat jeg fast når den er åben.
Her er ventilen rengjort.
Jeg har rengjort ventilen den 20-06-2011 så vil jeg se om problemet med mistet kompression kommer tilbage eller om det er væk nu hvor ventilen er blevet rengjort.
...
Jeg oplevede nogen måneder senere... cirka 4 måneder senere at scooteren efter at have stået stille nogen dage og jeg skulle starte den igen at den mistede kompression og jeg igen skulle stå lang tid og forsøge at starte den.
Så det hjælpe åbenbart ikke på problemet at rense ventilerne.
Olieniveau og olietryk
Olieniveau for lavt
• Almindeligt olieforbrug
• Utætheder
• Slidte eller forkert monteret stempelringe
• Slidte ventilstyr eller tætningsringe
• Utætheder
• Slidte eller forkert monteret stempelringe
• Slidte ventilstyr eller tætningsringe
For lavt olietryk
• Olieniveau for lavt
• Tilstoppet oliefilter eller olie passage
• Forkert olie
• Tilstoppet oliefilter eller olie passage
• Forkert olie
Tændingsbanken
Tændingsbanken kaldes også detonation.
Når benzin og luft blandingen presses sammen i forbrændingskammeret så stiger temperaturen.
Hvis kompressionen bliver høj nok kan benzin og luftblandingen selvantænde.
Denne selvantænding af benzin og luft blandingen kaldes tændingsbanken.
Jo højere oktantal benzinen har jo højere kompression kan det udsættes for før det selvantænder.
Jo højere kompression motoren bruger jo højere oktantal kræves i benzinen for at undgå tændingsbanken.
Tændingsbanken kan høres som en bankende metallisk lyd og opleves som en ujævn motorgang.
Tændingsbanken opstår når benzin/luft blandingen selvantænder i forbrændingskammeret før tændrøret giver gnist.
Det får stemplet til kortvarigt at bevæge sig i den modsatte retning fordi det endnu ikke er nået toppen af cylinderen.
Tændingsbanken giver stor belastning på stempel, plejlstang og krumtap og kan på længere sigt give motorskade.
Tændingsbanken kan skyldes brug af benzin med for lavt oktantal eller det kan skyldes for meget kulstof belægning i forbrændingskammeret som dermed giver højere kompression på grund af mindre volumen i forbrændingskammeret.
Oktan
På engelsk kaldes tændingsbanken for "banking".
Når benzin og luft blandingen presses sammen i forbrændingskammeret så stiger temperaturen.
Hvis kompressionen bliver høj nok kan benzin og luftblandingen selvantænde.
Denne selvantænding af benzin og luft blandingen kaldes tændingsbanken.
Jo højere oktantal benzinen har jo højere kompression kan det udsættes for før det selvantænder.
Jo højere kompression motoren bruger jo højere oktantal kræves i benzinen for at undgå tændingsbanken.
Tændingsbanken kan høres som en bankende metallisk lyd og opleves som en ujævn motorgang.
Tændingsbanken opstår når benzin/luft blandingen selvantænder i forbrændingskammeret før tændrøret giver gnist.
Det får stemplet til kortvarigt at bevæge sig i den modsatte retning fordi det endnu ikke er nået toppen af cylinderen.
Tændingsbanken giver stor belastning på stempel, plejlstang og krumtap og kan på længere sigt give motorskade.
Tændingsbanken kan skyldes brug af benzin med for lavt oktantal eller det kan skyldes for meget kulstof belægning i forbrændingskammeret som dermed giver højere kompression på grund af mindre volumen i forbrændingskammeret.
Oktan
TDC og BDC
Når motoren køre bevæger stemplet sig op og ned i cylinderen.
Længden stemplet rejser op og ned i cylinderen fra TDC til BDC kaldes slaglængden.
TDC
Når stemplet er helt i toppen af cylinderen kaldes dette punkt for Top Dead Center (TDC).
På dansk kaldes TDC for øverste dødpunkt (ØD).
BDC
Når stemplet er helt i bunden af cylinderen kaldes dette punkt for Bottom Dead Center (BDC).
På dansk kaldes BDC for nederste dødpunkt (ND).
Længden stemplet rejser op og ned i cylinderen fra TDC til BDC kaldes slaglængden.
Motor vil ikke starte eller er svær at starte
Check om benzin når karburator ved at løsne drænskruen i bunden af karburatoren
Benzin når karburator
Benzin når ikke karburator
Fortsæt til næste punkt
Tom benzintank
Tilstoppet benzinslange mellem benzintank og karburator
Tilstoppet nåleventil hul
Tilstoppet slanger i "fuel tank evaporation system"
Tilstoppet benzindæksel åndehul
Tilstoppet benzinfilter
Tilstoppet benzinsi i benzintank
Fejl på automatisk benzinhane eller benzinpumpe
Tilstoppet/Bukket/Skadet/Afmonteret vakuumslange på automatisk benzinhane eller benzinpumpe
Tilstoppet benzinslange mellem benzintank og karburator
Tilstoppet nåleventil hul
Tilstoppet slanger i "fuel tank evaporation system"
Tilstoppet benzindæksel åndehul
Tilstoppet benzinfilter
Tilstoppet benzinsi i benzintank
Fejl på automatisk benzinhane eller benzinpumpe
Tilstoppet/Bukket/Skadet/Afmonteret vakuumslange på automatisk benzinhane eller benzinpumpe
Fjern tændrør og sæt det i tændrørshætten og hold tændrørets gevind på motorblokken mens forsøges startet
God gnist
Svag eller ingen gnist
Fortsæt til næste punkt
Fejl på tændrør
Kulstof/Olie belægning på tændrør
Fejl på CDI
Fejl på generator
Fejl på pickup spole
Fejl/Kortslutning på tændspole
Fejl/Kortslutning på tændrørskabel
Fejl på starterknap
Kulstof/Olie belægning på tændrør
Fejl på CDI
Fejl på generator
Fejl på pickup spole
Fejl/Kortslutning på tændspole
Fejl/Kortslutning på tændrørskabel
Fejl på starterknap
Test cylinder kompression
Normal kompression
Lav eller ingen kompression
Fortsæt til næste punkt
Ventilspillerum for lille
Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
Slidt cylinder, stempel og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Ødelagt ventil
Forkert ventil timing
Tændrør sidder løst
Topstykke er ikke spændt nok
Ødelagt ventilfjeder
Utæt motorblok for "pre-compression" (2 takt)
Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
Slidt cylinder, stempel og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Ødelagt ventil
Forkert ventil timing
Tændrør sidder løst
Topstykke er ikke spændt nok
Ødelagt ventilfjeder
Utæt motorblok for "pre-compression" (2 takt)
Forsøg at start motor på normal vis
Forbrænding opnås ikke
Forbrænding opnås men kan ikke køre i tomgang
Fortsæt til næste punkt
Fejl på automatisk choker
Luft utæt ved indsugningsstuds
Forkert tændings timing
Forkert justeret tomgangsskrue
Forkert justeret blandingsskrue
Luft utæt ved indsugningsstuds
Forkert tændings timing
Forkert justeret tomgangsskrue
Forkert justeret blandingsskrue
Fjern tændrør og efterse igen
Tørt tændrør
Vådt tændrør
Fortsæt til næste punkt
Oversvømmet karburator. For højt benzinniveau
Fejl på automatisk choker
Gashåndtag/Vippegasspjæld er åbnet for meget
Fejl på automatisk choker
Gashåndtag/Vippegasspjæld er åbnet for meget
Undersøg automatisk choker
Motor mangler kraft
Start motor og drej langsomt på gashåndtaget
Motor omdrejninger øges
Motor omdrejninger øges ikke nok
Fortsæt til næste punkt
Tilstoppet luftfilter
Dårlig benzin kvalitet
Der kommer ikke nok benzin
Tilstoppet benzindæksel åndehul
Tilstoppet slanger i "fuel tank evaporation system"
Tilstoppet udstødning
Fejl på automatisk choker
Revnet gummi membran på nålegasspjæld
Fejl på automatisk benzinhane
Svagt batteri
Løst kabel eller forbindelse
Dårlig benzin kvalitet
Der kommer ikke nok benzin
Tilstoppet benzindæksel åndehul
Tilstoppet slanger i "fuel tank evaporation system"
Tilstoppet udstødning
Fejl på automatisk choker
Revnet gummi membran på nålegasspjæld
Fejl på automatisk benzinhane
Svagt batteri
Løst kabel eller forbindelse
Drejer baghjulet rundt når der gives gas?
Ja
Nej
Fortsæt til næste punkt
Slidt/Knækket kilerem
Svag eller knækket koblingstrykfjeder
Slidte ruller
Fejl på remskiver
Koblingsbelægning eller koblingsklokke slidt/skadet
Skadet reduktionsgear
Svag eller knækket koblingstrykfjeder
Slidte ruller
Fejl på remskiver
Koblingsbelægning eller koblingsklokke slidt/skadet
Skadet reduktionsgear
Check tændings timing med stroboskoplampe
Korrekt timing
Forkert timing
Fortsæt til næste punkt
Fejl på CDI
Fejl på pickup spole
Fejl på generator
Fejl på pickup spole
Fejl på generator
Check ventilspillerum
Korrekt
Forkert
Fortsæt til næste punkt
Forkert justering af ventilspillerum
Slidte ventilsæder (ventil for langt fremme)
Slidte ventilsæder (ventil for langt fremme)
Test cylinder kompression
Normal kompression
Ingen eller lav kompression
Fortsæt til næste punkt
Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
Slidt cylinder og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Forkert ventil timing
Ventiler skadet
Utæt motorblok for "pre-compression" (2 takt)
Slidt cylinder og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Forkert ventil timing
Ventiler skadet
Utæt motorblok for "pre-compression" (2 takt)
Check om karburator dyserne er tilstoppet
Ikke tilstoppet
Tilstoppet
Fortsæt til næste punkt
Tilstoppet karburator dyser
Fjern tændrør og efterse
Tændrør er tørt og ikke misfarvet
Tændrør har kulstof/oliebelægning eller er misfarvet
Fortsæt til næste punkt
Kulstof/Olie belægning
Tændrør er ikke blevet rengjort nok
Forkert varmeværdi på tændrør
Tændrør er ikke blevet rengjort nok
Forkert varmeværdi på tændrør
Fjern oliepind og check olieniveau og olie
Korrekt olieniveau og olie er ikke forurenet
Forkert olieniveau eller olie er forurenet
Fortsæt til næste punkt
Olieniveau for højt
Olieniveau for lavt
Olie er ikke blevet skiftet
Olieniveau for lavt
Olie er ikke blevet skiftet
Fjern cylinder "head oil pipe bolt" og efterse
"Valve train" smøres korrekt
"Valve train" smøres ikke korrekt
Fortsæt til næste punkt
Tilstoppet "oil pipe"
Fejl på olie pumpe
Fejl på olie pumpe
Check om motor overophedes
Motor overophedes ikke
Motor overophedes
Fortsæt til næste punkt
Slidt cylinder, stempel og stempelringe
For lidt benzin i benzin/luft blanding
Dårlig benzin kvalitet
For meget kulstof belægning i forbrændingskammer
For tidlig tænding
For lidt benzin i benzin/luft blanding
Dårlig benzin kvalitet
For meget kulstof belægning i forbrændingskammer
For tidlig tænding
Accelerer hurtigt flere gange eller kør ved høj hastighed
Motor banker ikke
Motor banker
For meget kulstof belægning i forbrændingskammer
Dårlig benzin kvalitet
For lidt benzin i benzin/luftblanding
For tidlig tænding
Dårlig benzin kvalitet
For lidt benzin i benzin/luftblanding
For tidlig tænding
Motor dårlig ydelse (specielt ved tomgang og lav hastighed)
Check tændings timing med stroboskoplampe
Korrekt timing
Forkert timing
Fortsæt til næste punkt
Fejl på CDI
Fejl på pickup spole
Fejl på generator
Fejl på pickup spole
Fejl på generator
Check/Juster karburator blandingsskrue/luftskrue
Korrekt justeret
Forkert justeret
Fortsæt til næste punkt
Benzin/Luftblanding for fed
Benzin/Luftblanding for mager
Benzin/Luftblanding for mager
Check området omkring indsugningsstudsen for luft utætheder
Ingen luft utætheder
Luft utæt
Fortsæt til næste punkt
Dårlig o-ring
Karburator skruer ikke spændt nok
Skadet isolator gummi
Ødelagt vakuumslange
Karburator skruer ikke spændt nok
Skadet isolator gummi
Ødelagt vakuumslange
Fjern tændrør og sæt det i tændrørshætten og hold tændrørets gevind på motorblokken mens motoren startes
God gnist
Svag eller middel gnist
Fortsæt til næste punkt
Fejl eller kulstof/olie belægning på tændrør
Fejl på CDI
Fejl på generator
Fejl på tændspole
Fejl/Kortslutning på tændrørskabel
Fejl på starterknap
Fejl på CDI
Fejl på generator
Fejl på tændspole
Fejl/Kortslutning på tændrørskabel
Fejl på starterknap
Check air cut-off valve
God
Fejl
Fortsæt til næste punkt
Fejl på air cut-off valve
Skadet vakuumslange
Tilstoppet eller skadet udluftningshul
Skadet vakuumslange
Tilstoppet eller skadet udluftningshul
Fjern slangen fra ventildækslet og se om der kommer hvid røg
Ingen røg
Hvid røg
Slidte, defekte eller fastsatte stempelringe
Motor dårlig ydelse ved høj hastighed
Check tændings timing med stroboskoplampe
Korrekt timing
Forkert timing
Fortsæt til næste punkt
Fejl på CDI
Fejl på pickup spole
Fejl på generator
Fejl på pickup spole
Fejl på generator
Check benzin tilførsel fra benzinhane
Benzin flyder frit
Benzin flyder ikke frit
Fortsæt til næste punkt
Tom benzintank
Tilstoppet benzinslange eller benzinfilter
Tilstoppet benzindæksel åndehul
Tilstoppet benzinslange eller benzinfilter
Tilstoppet benzindæksel åndehul
Check ventilspillerum
Korrekt
Forkert
Fortsæt til næste punkt
Forkert justeret ventilspillerum
Slidt knastaksel
Slidt ventilsæde
Slidt knastaksel
Slidt ventilsæde
Test cylinder kompression
Normal kompression
Unormal kompression
Fortsæt til næste punkt
Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
Slidt cylinder og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Forkert ventil timing
Slidt cylinder og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Forkert ventil timing
Check benzinpumpe for benzin tilførsel
Benzin flyder frit
Benzin flyder ikke frit
Fortsæt til næste punkt
Tom benzintank
Tilstoppet benzinslange eller benzinfilter
Fejl på kulstofbeholder
Fejl på automatisk choker
Tilstoppet benzinslange eller benzinfilter
Fejl på kulstofbeholder
Fejl på automatisk choker
Check om karburator dyserne er tilstoppet
Ikke tilstoppet
Tilstoppet
Fortsæt til næste punkt
Tilstoppede dyser
Check ventil timing
Korrekt
Forkert
Fortsæt til næste punkt
Knastaksel justeringsmærke ikke justeret korrekt
Check ventil fjeder spænding
Ikke svag
Svag fjeder
Fejl på fjeder
Motor dårlig acceleration
Fejl antænding ved acceleration
• Fejl på tændingssystem
• Mager blanding
• Fejl på acceleratorpumpe
• Mager blanding
• Fejl på acceleratorpumpe
Dårlig acceleration
• Karburator utæt eller tilstoppet
• Fejl på automatisk choker
• Fejl på tænding (CDI eller pickup)
• Motorolie viskositet for høj
• Bremser sidder fast (på skrivebremser kan snavs sætte sig ved stempel tætningsringene)
• Kobling glider
• Kilerem slidt
• Fejl på variator
• Fejl på automatisk choker
• Fejl på tænding (CDI eller pickup)
• Motorolie viskositet for høj
• Bremser sidder fast (på skrivebremser kan snavs sætte sig ved stempel tætningsringene)
• Kobling glider
• Kilerem slidt
• Fejl på variator
Motor lyde
Tændingsbanken
• Forkert blandingsforhold
• Benzinen har for lavt oktantal
• Forkert tændingstiming
• Motoren bliver ikke kølet nok
• Forkert tændrør varmeværdi
• Benzinen har for lavt oktantal
• Forkert tændingstiming
• Motoren bliver ikke kølet nok
• Forkert tændrør varmeværdi
For meget motor støj
• For stort kugleleje spillerum
• For stort plejlstangs rulleleje spillerum
• For stort plejlstangs rulleleje spillerum
Unormal støj fra stempel
• Slidt cylinder, stempel og stempelringe
• Slidt stempel pind hul og stempel pind
• Slidt stempel pind hul og stempel pind
Støj eller vibrationer
• Lejer eller aksel slidt
• Tandhjul slidte eller knækket
• Koblingsklokke slidt ujævnt
• Aksel bukket
• Løs koblingsmøtrik eller koblingsklokke-møtrik
• Tandhjul slidte eller knækket
• Koblingsklokke slidt ujævnt
• Aksel bukket
• Løs koblingsmøtrik eller koblingsklokke-møtrik
Benzinforbrug for højt
Check om variatoren er begrænset ved de forreste remskiver
Ubegrænset
Begrænset med ring eller lignende
Fortsæt til næste punkt
Fjern ringen/pladen eller skift bøsningen mellem de forreste remskiver
Check dækkene for korrekt dæktryk når de er kolde
Korrekt dæktryk
Forkert dæktryk
Fortsæt til næste punkt
Pump dækkene til korrekt dæktryk