Pointen med tændingstidspunkt er at det største tryk skal komme lige efter stemplet er i top, således at man når så højt et gennemsnitstryk ved arbejdstakten som muligt og en forbrænding tager i gennemsnit 2 ms.
Pas dog på med at avancere tændingen for meget for varmestrålingen fra den første flammekugle kan sammen med kompressionen få blandingen til at antænde for tidligt således at man får tændingsbanken. Når man avancerer tændingen bliver forbrændingskammeret også varmere og problemet forværres dermed så pas meget på med at gøre det for meget.
Husk også at du jo ændrer over alle omdrejningerne når du gør således. Husk også, når vi bekymrer os om hastigheden hvormed blandingen brænder at højere oktan har højere aktiveringsenergi, hvilket betyder at man kan avancere tændingen mere når oktantallet er højere. Husk dertil også at benzinblandingen også brænder langsommere ved en mager blanding og hurtigere ved en fed blanding.
Reaktionshastigheden af noget kommer an på energien (temperaturen), aktiveringsenergien (hvor meget der skal til for at en reaktion kan starte), koncentrationen af reaktanterne (hvor mange gange molekylerne støder ind i hinanden) og molekylernes rumlige orientering (rent tilfældighed så længe vi ingen katalysatorer har i processen). Jeg troede tidligere at en mager blanding ville brænde hurtigere end en fed da temperaturen ikke stiger lige så hurtigt grundet varmekapaciteten i benzinen men det at der er flere benzin molekyler som ilten kan støde sammen med gør åbenbart en større forskel den anden vej, så en fed blanding brænder hurtigere.
Med hensyn til oktantal bør man dog ikke gå efter højere oktan og tidligere tænding men lavere oktan og tidligst mulige tænding. Dette er både fordi benzin med lavere oktantal har højere brændværdi men også fordi man ideelt ønsker en så kort periode med antændt benzin i løbet af kompressionstakten som det overhovedet er muligt.
Med hensyn til blanding bør man gå efter et let fedt blandingsforhold og så tidlig tænding som muligt.
Tændingen er aldrig helt optimeret fra fabrikken og har ofte 3-5 grader for sent for at være sikker på at man undgår tændingsbanken under de mest ekstreme forhold motoren kan komme ud for og det er værre ved en karburatorfødet motor med CDI end en indsprøjtningsmotor hvor tændingen også rykkes både i forhold til blandingsforholdet og motortemperaturen.
På min motor rykkes tændingen op til 2,25 grader senere ved meget fed blanding og op til 5,25 grader tidligere ved mager blanding.
Fra at kunne Trække fint og godt ved fuld gas, har de 1,5 mm nu fået den til at Trække Bedre, og Længere. Der sker tydeligvis også noget med omdrejningerne og topfarten 
Det er helt nyt det her, og motoren ændrer karakter bare jeg flytter sensoren en bitte-smule. Der skal godt nok fin-trimmes, men allerede nu en overraskelse at mærke forskellen når den sidder et sted mellem 1-2,5mm flyttet til venstre 
men det må næsten være årets motor-oplevelse at flytte den sensor 
